C-HR長(zhǎng)測(cè)（十一）：隔音越級(jí)對(duì)比，C-HR這么有自信嗎？

對(duì)于C-HR之前的長(zhǎng)測(cè)，我們已經(jīng)針對(duì)該車進(jìn)行了多方面的體驗(yàn)。在寫這一期的長(zhǎng)測(cè)文章之前，翻看廣大網(wǎng)友的留言回復(fù)，發(fā)現(xiàn)大家比較關(guān)注C-HR的車內(nèi)隔音情況。那么我們就來(lái)實(shí)測(cè)一下在不同的時(shí)速中，C-HR在噪音控制方面的表現(xiàn)，一切由真實(shí)數(shù)據(jù)說(shuō)話。

噪音測(cè)試，到底測(cè)的是什么？

眾所周知，有震動(dòng)就必有噪音，但汽車這個(gè)行駛體比較特殊。在生活中，我們會(huì)長(zhǎng)時(shí)間地呆在車廂這個(gè)密閉環(huán)境里，因此對(duì)于車廂內(nèi)的噪音感知尤為敏感。國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)定義，一般超過(guò)60分貝的噪音就足以讓人感到明顯不適。而根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，目前大部分燃油車的行駛噪音都處在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，因此此項(xiàng)測(cè)試對(duì)用車群體具有很重要的參考意義。

一般來(lái)說(shuō)，汽車行駛過(guò)程中的噪音源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、底盤噪音（包括胎噪和懸架噪音）、環(huán)境噪音等，因此想要得到好的車內(nèi)隔音環(huán)境，不僅需要優(yōu)質(zhì)的隔音材料，整車的開發(fā)設(shè)計(jì)同樣也很重要。其實(shí)在實(shí)際測(cè)得噪音數(shù)據(jù)之前，C-HR這臺(tái)車在城市里中低速通勤時(shí)的噪音表現(xiàn)就已經(jīng)贏得了不少同事的好感。

車身不大，用料倒是很講究

據(jù)豐田官方工程師講，C-HR雖然是定位于小型SUV，但在定義上是立腳于精品屬性的，因此在做工用料上做的比較扎實(shí)。而在隔音設(shè)計(jì)方面，這臺(tái)車總體上也確實(shí)達(dá)到了同級(jí)別較高的水準(zhǔn)，例如在地臺(tái)隔音設(shè)計(jì)上，該車采用了一體成型式地板隔音棉，覆蓋率高達(dá)90%。不過(guò)比較遺憾的是，在凸顯“高級(jí)感”的發(fā)動(dòng)機(jī)飾板、液壓挺桿等細(xì)節(jié)上，這臺(tái)車卻并沒有配備。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的隔音設(shè)計(jì)上，C-HR毫不意外地配備了機(jī)蓋隔音棉，良好材質(zhì)的隔音棉配合上特殊造型的密封條框架，確實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制很有效果。

后輪拱的位置采用了比較大面積的隔音材料，這樣會(huì)有助于隔絕后輪拱的胎噪，同時(shí)一定程度避免后輪卷起石子直接敲擊鋼板的清脆聲，細(xì)節(jié)之處還是經(jīng)得起推敲的。

除了隔音材料的鋪設(shè)，這臺(tái)車在底盤設(shè)計(jì)上用了比較大面積的塑料蓋板，此外在后懸掛后排氣管兩旁也有配備隔板，這樣做的目的就是盡可能讓底盤更加平整，有助于提升底盤的動(dòng)氣動(dòng)力學(xué)，減少行駛中底盤因亂流而引起的噪音。

不得不說(shuō)，標(biāo)配沒有天窗這個(gè)配置對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)是件比較遺憾的事情，畢竟天窗這個(gè)配置在國(guó)內(nèi)還是很受人歡迎的。不過(guò)有一說(shuō)一，沒有天窗的車輛頂棚，在隔音效果上也的確比有天窗的好，這也算得上是C-HR這臺(tái)車“因禍得福”的地方吧。

越級(jí)比拼，結(jié)果竟然不相上下？

剖析完了C-HR的隔音用料之后，為了驗(yàn)證其行駛中的實(shí)際噪音表現(xiàn)，我們將其開到了高速上進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)為了測(cè)試結(jié)果更具有參考性，我們?yōu)槠湟M(jìn)了對(duì)比車型——途觀L。當(dāng)然，我們知道C-HR和途觀L并不是同級(jí)別車型，而將其做對(duì)比的原因更多的是在于驗(yàn)證它們之間的差距。

對(duì)于這兩臺(tái)車的測(cè)試成績(jī)，其實(shí)我們還是比較驚訝的，一方面是驚訝于途觀L普通的噪音控制水平；另一方面則是驚訝于C-HR比較越級(jí)的噪音表現(xiàn)。從上述實(shí)測(cè)結(jié)果可以分析得知，定位中型SUV的途觀L僅以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先定位小型SUV的C-HR，在總體表現(xiàn)上兩車相差無(wú)幾。

總體來(lái)說(shuō)，途觀L的高速體驗(yàn)其實(shí)很不錯(cuò)，無(wú)論是在轉(zhuǎn)向手感上，或是底盤的質(zhì)感上，都達(dá)到了其應(yīng)有的水準(zhǔn)。而在噪音方面表現(xiàn)不突出的成績(jī)，若將其放在同級(jí)別車型里，其實(shí)也算得上“不求無(wú)功，但求無(wú)過(guò)”的水平。

在實(shí)際體驗(yàn)中，途觀L的噪音主要是來(lái)自于底盤和輪胎，尤其底盤的隔音性能并不是很好。此外在高速行駛的時(shí)候，受制于車身較大的原因，導(dǎo)致其此時(shí)的噪音增加比較明顯。至于在環(huán)境隔音和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面，高速穩(wěn)態(tài)下的途觀L表現(xiàn)還是值得肯定的。

相比較于途觀L比較線性的噪音特性，C-HR則更加具有自己特色，在相對(duì)低速的時(shí)候（速度低于100km/h），它的隔音性能確實(shí)非常不錯(cuò)，無(wú)論是底盤隔音還是風(fēng)噪抑制都有著可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。

而當(dāng)其行駛到高速（速度超過(guò)100km/h）的時(shí)候，這臺(tái)車的噪音抑制能力就有點(diǎn)捉襟見肘了，尤其是在高速狀態(tài)下再次急加速超車的時(shí)候，整車以發(fā)動(dòng)機(jī)為首的眾多噪音就會(huì)比較明顯。畢竟定位是小型SUV，在設(shè)計(jì)余量上肯定是有成本考慮的。

值得一提的是，此次噪音對(duì)比車型中，C-HR采用的是鄧祿普ENA SAVE EC300+型號(hào)的輪胎，此款輪胎的性能主要取向于節(jié)能性，而途觀L采用的是韓泰HP2輪胎，主要性能偏向于抓地力，它們之間不同的輪胎屬性也是造成噪音區(qū)別的重要原因。

全文總結(jié)

關(guān)于C-HR的噪音解答篇到這里就結(jié)束了。本次對(duì)比中途觀L和C-HR的噪音測(cè)試成績(jī)表現(xiàn)，兩車的噪音水準(zhǔn)相差不大，但由于它們的產(chǎn)品定位不同，C-HR這樣的成績(jī)表現(xiàn)還是非常值得點(diǎn)贊的。