特別節(jié)目：雅閣資深用戶體驗(yàn)新雅閣

編注：上月由于新車(chē)評(píng)網(wǎng)改版，編輯部的車(chē)評(píng)人們都沒(méi)空遠(yuǎn)行，長(zhǎng)測(cè)的里程數(shù)自然不多……但我們卻找了一個(gè)“替工”——魏先生年紀(jì)不大，卻已歷任四代雅閣用戶，其不僅駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，更重要的是對(duì)雅閣有著一種“青梅竹馬”般的感情……于是，我破例答應(yīng)將我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)借給他開(kāi)了幾天，跑了趟長(zhǎng)途，以下洋洋數(shù)千字大文，正是我希望得到的回報(bào)。（顏宇鵬）

撰文/圖片提供：魏坤

這陣子要從廣州回韶關(guān)老家一趟，正好聽(tīng)新車(chē)評(píng)網(wǎng)顏總說(shuō)起他們這個(gè)月的長(zhǎng)測(cè)里程不是很足……我立即萌生了一個(gè)“邪惡”的念頭，并脫口而出——“不如讓我?guī)湍汩_(kāi)一趟長(zhǎng)途吧？全程一千多公里呢！”顏總還是很謹(jǐn)慎的，對(duì)我的駕齡和人品進(jìn)行了一番考量之后，一直讓我垂涎的這臺(tái)新車(chē)評(píng)網(wǎng)長(zhǎng)測(cè)八代雅閣的鑰匙終于交到我手里！

對(duì)一個(gè)算的上雅閣的忠實(shí)用戶來(lái)說(shuō)，這可以說(shuō)是一次絕好的體驗(yàn)機(jī)會(huì)，一千一百多公里的路程讓我把雅閣八代的每一個(gè)細(xì)節(jié)都體會(huì)的非常清楚。

作為一個(gè)雅閣的忠實(shí)用戶，心里當(dāng)然不自覺(jué)的會(huì)拿現(xiàn)在這臺(tái)我手上開(kāi)了一千多公里的新雅閣和以前接觸過(guò)的幾代做比較。所以我決定把這一千多公里對(duì)新雅閣的體會(huì)放到最后說(shuō)，先說(shuō)一下我接觸過(guò)的雅閣（們）。

【Part 1：回憶中的雅閣】

【第四代雅閣】

我最早接觸的是被稱為CB7的那一代，也就是第四代。

在四代雅閣身上，因?yàn)槟挲g關(guān)系，我的體驗(yàn)角度更多的是從一個(gè)乘客的角度出發(fā)。扁長(zhǎng)的車(chē)身，晶瑩透亮的前大燈，駕駛室里半圓型的儀表蓋，還有四幅方向盤(pán)上對(duì)當(dāng)時(shí)的我有著特別吸引力的幾個(gè)按鈕（定速巡航），這些是我對(duì)四代雅閣的最深刻的印象。

整車(chē)的外形加上內(nèi)部空間和駕駛室氛圍，在那個(gè)年代可以算的上非常漂亮。

【第五代雅閣】

真正的擺脫乘客的角度去感受雅閣是從第五代開(kāi)始。第五代雅閣，民間俗稱CD5。這是一臺(tái)在當(dāng)年獲獎(jiǎng)?lì)H多，為雅閣在當(dāng)年同級(jí)車(chē)中爭(zhēng)得一席之地的車(chē)。

這一代的雅閣從資料上看，有很多技術(shù)亮點(diǎn)，首先就是首次使用的2.2升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和雙SRS駕駛員及前座乘客氣囊系統(tǒng)，至于智能控制四檔自動(dòng)換檔和ABS/TCS/LSD（限制滑動(dòng)差速器）這些在今天看來(lái)不值一提的技術(shù)，在當(dāng)年卻還是個(gè)相對(duì)比較稀罕的東西。在外觀上，CD5完全顛覆了以往雅閣那種有棱有角的外觀，樹(shù)立了全新的形象，圓潤(rùn)和飽滿的感覺(jué)充斥著整個(gè)車(chē)身，短促有力的車(chē)尾沒(méi)有了上代雅閣給我的那種“拖后腿”的感覺(jué)，顯的非常簡(jiǎn)潔有力。

【五代雅閣內(nèi)飾】

圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)理念同樣的也延伸到了駕駛室內(nèi)，除了從四代CB7上延續(xù)下來(lái)的半圓型的儀表遮陽(yáng)板外，整個(gè)駕駛室的風(fēng)格轉(zhuǎn)變也比較大?？照{(diào)的所有調(diào)節(jié)按鈕和中間的兩個(gè)出風(fēng)口從儀表處延伸出來(lái)，而副駕駛位置卻顯的非常干凈簡(jiǎn)潔。自己也觀察過(guò)一些那個(gè)時(shí)代的主流車(chē)型，也許是當(dāng)時(shí)的潮流所致，那個(gè)時(shí)代的車(chē)型大多數(shù)都喜歡采用這樣的風(fēng)格，給我的感覺(jué)像是把主駕和副駕區(qū)分的非常明顯，現(xiàn)在的奧迪A6上也能見(jiàn)到這種風(fēng)格，上一代卻沒(méi)有，不知奧迪是不是有意為之，題外話。

【五代雅閣的兩種尾燈】

概括的說(shuō)，CD5比CB7“胖”了，內(nèi)籠上也精致了不少。方向盤(pán)上原來(lái)銀色的本田L(fēng)OGO變的低調(diào)了，在后座上個(gè)人感覺(jué)卻比CB7要短了許多。當(dāng)時(shí)的CD5出了兩種版本，自己一直都沒(méi)弄清楚什么原因，一種是俗稱CD4的單尾燈款，還有一種就是CD5的雙尾燈款，而所謂的單雙尾燈，指的其實(shí)是在車(chē)的尾部行李箱蓋上尾燈面積的大小而言。

在乘坐及駕駛上，CD5比CB7要沉穩(wěn)了許多，雖然在高速中遇到起伏路面時(shí)整臺(tái)車(chē)被拋起來(lái)的感覺(jué)依然存在，但卻比坐或者開(kāi)著CB7的感覺(jué)都要有信心，CB7給人的感覺(jué)是拋起來(lái)后接著“飄”一段才往下落，而CD5被拋起后的反應(yīng)會(huì)比較直接，就是很迅速的一起一伏。

99年，第六次換代的雅閣落戶廣州，從資料上看，這一代的雅閣是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車(chē)型最新、技術(shù)最先進(jìn)的中高級(jí)轎車(chē)。從個(gè)人眼光看，這一代的雅閣又變“瘦”了，圓潤(rùn)中帶著些棱角，細(xì)長(zhǎng)的標(biāo)志性大燈延續(xù)了上兩代的風(fēng)格，整車(chē)外形風(fēng)格還是能讓人一眼就看出這是臺(tái)雅閣。

【第六代雅閣內(nèi)飾】

比CD5年輕了，卻沒(méi)有了CD5身上的厚重感。尾部造形有CB7的影子。在內(nèi)飾上，儀表臺(tái)從中控部分開(kāi)始到副駕駛座，如果打開(kāi)車(chē)門(mén)會(huì)發(fā)現(xiàn)，中控臺(tái)部分是懸吊著形成一個(gè)斷層,而沒(méi)有繼續(xù)往下和變速檔座連接在一起。手套箱的位置也從CD5的在膝蓋部位往上提升了許多變成“<”的形狀。

而中控臺(tái)除了整個(gè)外形變化外實(shí)際上操作按鈕的位置都沒(méi)有太大的變化，又或者說(shuō)雅閣的人體工程做的相對(duì)出色，就算操作按鈕位置和上代發(fā)生了變化，卻依然沒(méi)有讓人覺(jué)得絲毫的不習(xí)慣，操作起來(lái)還是比較順手。后座和上一代CD5沒(méi)有太大的變化，按身高175厘米左右來(lái)衡量的話，在前排想要坐的很舒服的話，后座的條件必然不太理想。順便提到的一點(diǎn)是六代方向盤(pán)上的喇叭按鈕非常不好按，置與LOGO上的喇叭需要一定的力氣才能按響，而且使用時(shí)間長(zhǎng)后會(huì)在常按的位置留下一個(gè)磨損的痕跡，非常難看，所以想要按響喇叭又不愿意留下痕跡的話，只好經(jīng)常的換位置按。說(shuō)到喇叭就應(yīng)該提到聲音。

【第六代雅閣后座】

隔音一直是雅閣的一個(gè)通病，至少是從我接觸的CB7到最新的雅閣八代，雖然每一代的雅閣都在進(jìn)步，但總感覺(jué)雅閣的設(shè)計(jì)師們總把隔音這一項(xiàng)給遺漏了，直到八代新雅閣才算有比較明顯的進(jìn)步。從隔音方面又可以細(xì)分為胎噪、底盤(pán)噪音和風(fēng)噪。這些噪音中在我所接觸的這幾臺(tái)雅閣中，第六代雅閣，也就是廣州本田的第一代雅閣猶為嚴(yán)重，在車(chē)速上到120公里每小時(shí)的時(shí)候，來(lái)自C柱的風(fēng)噪已經(jīng)嚴(yán)重到會(huì)影響后座的乘客和司機(jī)用正常聲音交談的地步了。至于底盤(pán)的噪音，大約六七十公里的速度走在稍差的水泥路面上時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了。最后，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這可能只是我認(rèn)為噪音比較大，和其它的同代雅閣車(chē)主談起卻沒(méi)聽(tīng)過(guò)太多關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過(guò)大的說(shuō)法。

03年，第七代雅閣。當(dāng)?shù)诹砰w還在熱銷(xiāo)的時(shí)候推出第七代雅閣，站在當(dāng)時(shí)很難說(shuō)這是廣本的聰明又或者是愚蠢的做法，現(xiàn)在看來(lái)，廣本卻是大大的聰明！

真正全面的使用接觸第七代雅閣的時(shí)間，和它面世的時(shí)間差了幾年，所以我接觸的實(shí)際上是七代雅閣進(jìn)入延壽階段的七代半雅閣，也就是所謂的小改款。小改款后最大的不同在它的車(chē)尾，七代雅閣剛出的時(shí)候，記得看過(guò)一篇文章里的句一話，說(shuō)七代雅閣那“肥大”的車(chē)尾明顯是為了進(jìn)軍北美市場(chǎng)，迎合北美消費(fèi)者的審美觀而做的；那么小改款后這與凱迪拉克相似的尾部會(huì)不會(huì)也是為了迎合亞洲消費(fèi)者的審美而改的？不得而知！反正好看與否是見(jiàn)仁見(jiàn)智。這代雅閣的外形改變比前幾次換代都要大，改變了以往雅閣在人們心目中，至少是在我心目中扁扁平平的形象，讓我覺(jué)得雅閣從五代的“略肥”到六代的“精干”再到七代的“強(qiáng)壯”，但唯一沒(méi)變的是雅閣前臉帶給我的銳利感，從正前方看，七代雅閣的眼睛“睜大”了，顯得更加的有神。

【七代雅閣】

按部就班的說(shuō)完外型說(shuō)內(nèi)飾，七代雅閣在內(nèi)飾上給我的感覺(jué)比以前幾代多了幾份商務(wù)化，換句話說(shuō)，在以往幾代車(chē)廂內(nèi)出現(xiàn)的家居氛圍被沖淡了許多，而向公務(wù)和商務(wù)靠近了，這只是我個(gè)人的觀點(diǎn)。七代半的小改款還在A柱上增加了藍(lán)牙，增加這項(xiàng)功能帶給人們的是便利，給我個(gè)人的感覺(jué)卻是A柱上有個(gè)黑色的長(zhǎng)條狀物體貼在那里感覺(jué)老想伸手撕了它。在空間上，七代給我的感覺(jué)是坐姿高了，沒(méi)有了以前幾代那種坐在矮凳上的感覺(jué)，坐椅硬了不少。剛開(kāi)始開(kāi)的時(shí)候?qū)?chē)的位置和適應(yīng)期相對(duì)前幾代來(lái)說(shuō)會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)，沒(méi)有前幾代，甚至包括雅閣八代那么容易找到感覺(jué)。跑至一定速度后發(fā)現(xiàn)其實(shí)在噪音方面和六代比并沒(méi)有太大進(jìn)步。但懸掛扎實(shí)了許多，在六代身上那種跑快就“飄”的感覺(jué)減弱了許多。

在對(duì)前幾代雅閣做了一個(gè)比較簡(jiǎn)單和表面化的對(duì)比后，接下來(lái)要說(shuō)到的是主角雅閣八代了。從雅八還沒(méi)正式上市前,就已經(jīng)從廣州本田鋪天蓋地的樓宇﹑雜志以及報(bào)紙等多重渠道看到了來(lái)勢(shì)洶洶的新雅閣。新雅閣到底有多強(qiáng)？

【Part 2：八代雅閣上路！】

真正完全的接觸到雅八是在它上市已經(jīng)幾個(gè)月后。雖然之前也曾短暫的開(kāi)過(guò)幾公里，但因時(shí)間急促，完全只是踩下油門(mén)就走，什么都沒(méi)有感覺(jué)到就已經(jīng)下車(chē)了。而這次，借著跑趟長(zhǎng)途的機(jī)會(huì)，我要好好的體驗(yàn)一下新雅八的表現(xiàn)是否如它的廣告一樣表里如一。

接過(guò)加滿油的2.4排量Navi版的暴風(fēng)銀色的雅八，粗略的看了一下外觀，不看具體數(shù)據(jù)，至少是在感觀上就已覺(jué)得要比上一代的寬大不少。而當(dāng)時(shí)從廣告上看就覺(jué)得似曾相識(shí)的側(cè)面和尾部，在實(shí)車(chē)上更清晰的讓我看到了寶馬5系的影子。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，無(wú)匙啟動(dòng)非常方便（后來(lái)發(fā)現(xiàn)，如果實(shí)在沒(méi)地方放鑰匙，在右腿膝蓋處還是有一個(gè)鑰匙的插孔的）。掃過(guò)中控臺(tái)部分更是確定了幾分寶馬5系的感覺(jué)，中控面板上的按鍵很有科技感，導(dǎo)航界面以及下面集時(shí)間、溫度、CD曲目等顯示的長(zhǎng)條型液晶，再到下面的中控按鍵都非常清晰，多而不亂。視線也很不錯(cuò)，我一直認(rèn)為，能在有限的空間里做出寬大的感覺(jué)從來(lái)就是本田的長(zhǎng)項(xiàng)，更何況新雅八的空間本就不小，坐在駕駛座上看副駕駛座的位置更是寬大的有些夸張。儲(chǔ)物格比前幾代的大一些，部分儲(chǔ)物格取消或在另一個(gè)地方增加了，前排手枕可前后移動(dòng)，方便駕駛員擱手。

雖然對(duì)這次要跑的路程已是非常熟悉，但我還是想找些機(jī)會(huì)考驗(yàn)新雅八的能耐，那就先從導(dǎo)航開(kāi)始吧。交車(chē)的時(shí)候，新車(chē)評(píng)的同事已經(jīng)示范過(guò)如何設(shè)定目的地，幾個(gè)簡(jiǎn)單的設(shè)定步驟，讓我對(duì)雅八的導(dǎo)航有了大概的了解，加上新雅八的中控臺(tái)上大部分功能鍵都有中文標(biāo)明，讓人一目了然，于是，出發(fā)?。?/p>

時(shí)間是充裕的，作為幾代本田雅閣的忠實(shí)車(chē)主，這次當(dāng)然要好好感受一下新雅八和它的父輩們駕駛上的差別了。從坐進(jìn)駕駛座啟動(dòng)雅八起步開(kāi)始，很容易發(fā)現(xiàn)雅八和前幾代有了顯著的不同，第一感覺(jué)還是大了，寬了。方向盤(pán)卻變小了，但手感厚實(shí)沉穩(wěn)有份量，讓駕駛者有“穩(wěn)”的感覺(jué)。檔位行程比前幾代短了很多，撥動(dòng)檔桿至D檔，只要不過(guò)于急促，每個(gè)檔位能通過(guò)手感力度清晰的告訴你。手剎行程和檔位一樣，非常的短，和前幾代比在質(zhì)感上都顯得非常的硬朗。同樣能在手感上體會(huì)到的還有需要稍稍用力才能撥動(dòng)的轉(zhuǎn)向燈撥桿。這些都完全改變了雅閣在我心中一如既往的溫順感。

在上高速前有一小段坑洼路面，如果開(kāi)過(guò)前幾代雅閣就會(huì)很容易得出對(duì)比，新雅八在濾震和底盤(pán)上確實(shí)進(jìn)步和改變了許多。沉穩(wěn)扎實(shí)的懸掛，很有歐洲車(chē)的那種“硬梆梆”但卻沒(méi)有任何不適的感覺(jué)。這又再次顛覆以前雅閣給我的柔弱印象。在進(jìn)入高速的輔道上把油門(mén)踩至三分之二左右，覺(jué)得提速和前幾代比沒(méi)有太大驚喜，卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有了以往雅閣在稍微急促的加速中那種明顯的換擋沖擊感。

上了高速后，車(chē)不算多，正好試試雅八的定速巡航。提至?xí)r速一百公里，然后習(xí)慣性的在駕駛座的左出風(fēng)口位置找定速巡航的開(kāi)關(guān)，卻發(fā)現(xiàn)新雅八已經(jīng)把定速巡航的啟動(dòng)鍵移到了方向盤(pán)的三點(diǎn)位置上，變的更加就手。

保持著車(chē)速，跟著硬盤(pán)里錄好的歌曲輕哼，耳邊不時(shí)傳來(lái)柔美的導(dǎo)航里的女聲發(fā)音提示前方的路況。不得不說(shuō)，雖然在音響音質(zhì)方面沒(méi)覺(jué)得新雅八的太大進(jìn)步，但從隨車(chē)速改變音量功能以及在導(dǎo)航提示音發(fā)出時(shí)會(huì)自動(dòng)減小駕駛座音量從而讓駕駛員能聽(tīng)清導(dǎo)航提示內(nèi)容這項(xiàng)功能上，都讓我體驗(yàn)到了新雅八人性化的一面。

而在隔音上我非常直觀的感受到了這一代雅閣的長(zhǎng)足進(jìn)步。按照個(gè)人開(kāi)車(chē)習(xí)慣，特別是長(zhǎng)途駕駛，更喜歡聽(tīng)一些相對(duì)柔和的歌曲。前幾代雅閣在速度上至一百公里左右時(shí)，來(lái)自C柱及底盤(pán)的聲音雖說(shuō)不上讓人煩躁，卻也有些擾人。而新雅八在我用定速把時(shí)速慢慢提至一百二十公里時(shí)，卻依然不需要我把音響聲音調(diào)大來(lái)掩蓋風(fēng)噪及胎噪，發(fā)動(dòng)機(jī)在提速時(shí)帶來(lái)的聲音對(duì)我來(lái)說(shuō)更算不上任何干擾，比起前幾代有點(diǎn)聲嘶力竭的感覺(jué)改進(jìn)很大，值得稱贊。

路途上有一段導(dǎo)航設(shè)定好的路線，我憑經(jīng)驗(yàn)判斷可能會(huì)遇上堵車(chē)，于是選擇了繞遠(yuǎn)幾公里走另一條相對(duì)保險(xiǎn)的高速。同時(shí)也想看看雅八導(dǎo)航的聰明程度，在導(dǎo)航提示中本應(yīng)直走的我故意不去理會(huì)那柔美女聲的準(zhǔn)確提示，而開(kāi)上通往另一條高速的岔道（心里莫名其妙的出現(xiàn)一個(gè)聲音，“悟空，你又頑皮了”）。在進(jìn)入岔道200米左右，導(dǎo)航開(kāi)始提示更改路線，在很短的時(shí)間里計(jì)算出了一條新的路線出來(lái)繼續(xù)導(dǎo)航。

單程四百多公里到達(dá)目的地，我有幾次都沒(méi)有按照導(dǎo)航的提示去走，因?yàn)槭煜み@趟路程的我發(fā)現(xiàn)，幾次的導(dǎo)航指引都想把我繞到另一條遠(yuǎn)路去。于是專門(mén)停下車(chē)用導(dǎo)航鍵預(yù)先看了一下，發(fā)現(xiàn)雖然最終還是能準(zhǔn)確的到達(dá)目的地，但卻放棄了另一條相對(duì)快捷許多的路，而且這條路在我印象中建成已將近十年的時(shí)間了，排除了在建立導(dǎo)航資料庫(kù)時(shí)還沒(méi)建此路的可能性?？磥?lái)新雅八的導(dǎo)航還是存在著精準(zhǔn)性和資料庫(kù)不夠詳細(xì)的問(wèn)題。

傍晚行車(chē)，蚊蟲(chóng)較多，位于駕駛座左出風(fēng)口下端的大燈清洗功能按鈕被我按了幾次，車(chē)內(nèi)看效果不算特別明顯，只看到清洗時(shí)車(chē)燈的照明范圍明顯一縮小，然后便恢復(fù)原狀，但下車(chē)后看大燈表面還是比較干凈。

到達(dá)目的地后看了看出發(fā)前清零的里程表，滿箱油出發(fā)，431公里，全路程約八成的高速路段加上兩成國(guó)道，油表剛好過(guò)半，行車(chē)電腦上顯示的平均油耗是7.3升/百公里，平均時(shí)速85公里/每小時(shí)。簡(jiǎn)單設(shè)想了一下，這一趟跑下來(lái)除了國(guó)道我更多的是用定速，而且車(chē)速也定在相對(duì)不是經(jīng)濟(jì)時(shí)速的130公里/每小時(shí)，也就是說(shuō)，如果我想刻意的去省油來(lái)跑，那么把時(shí)速定在經(jīng)濟(jì)時(shí)速上的新雅八一箱油應(yīng)該很有把握跑到900公里以上。對(duì)于這個(gè)數(shù)值，我相當(dāng)驚訝，在我的記憶里，除了CB7的油耗我不太了解外，2.2排量五代雅閣的高速平均百公里油耗高速在12升左右，城市則是13～15升。2.3升的六代雅閣高速平均百公里是10升左右，城市比上代有所降低但也要11升。而最靠近新雅八的2.4排量七代半（包括七代）的高速要9升，城市和高速差別不算大，視駕駛習(xí)慣和路況約為10～11升。雖然以上的平均油耗值是按照我個(gè)人的開(kāi)車(chē)習(xí)慣得出的，但在平時(shí)和其它的同型號(hào)的雅閣車(chē)主交談時(shí)得到的信息和自己開(kāi)的雅閣的油耗也相差不大。應(yīng)該說(shuō)還是有一定的代表性。

回程途中因?yàn)樽咦咄Ｍ＃衷诔鞘欣镛D(zhuǎn)了兩天，新雅八的油耗有所上升，大概在8.9升百公里左右。應(yīng)該說(shuō)，新雅八在原有的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)上做出的改進(jìn)讓我切切實(shí)實(shí)的“觸摸”到了本田技術(shù)先進(jìn)的一面。

除了油耗，還需要提及的是新雅八的后座，雖然我一直都沒(méi)有在行車(chē)過(guò)程中的雅八后座上體驗(yàn)過(guò)，但此程坐后座的一位我的家人也是兩代雅閣的用戶，雅八后座的表現(xiàn)讓他也覺(jué)得相當(dāng)滿意，這也是雅閣“長(zhǎng)大”后帶來(lái)的好處。

最后，我本來(lái)很想列一個(gè)簡(jiǎn)單而直觀的對(duì)比表格來(lái)總結(jié)我對(duì)雅閣從CD5到新雅八的變化，但想想又覺(jué)得，每一代的雅閣都有進(jìn)步，特別是第八代的新雅閣，對(duì)比前幾代在行走、駕駛、舒適和日常使用上，都已經(jīng)把前幾代雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拉開(kāi)，真正上了一個(gè)更高的臺(tái)階。列一份對(duì)比總結(jié)其實(shí)意義不是很大，最終的評(píng)定和差距，我相信每個(gè)感受過(guò)新老雅閣的用戶都會(huì)和我一樣心里有數(shù)。反正，我還是會(huì)一如既往的繼續(xù)做雅閣的粉絲，至于這臺(tái)雅閣，我很喜歡，就是不知道顏總他們什么時(shí)候才能放手出讓了，我是急得不行了……呵呵。

PS：寫(xiě)完后才敢去看顏總的車(chē)評(píng)，一看之下，差點(diǎn)怒砸電腦，再看看自己的，哦～撈～完全沒(méi)眼看～羅唆了這么多廢話，竟然還有好多東西沒(méi)寫(xiě)到～埋嘎～但想想畢竟也是一番心血，各位新車(chē)評(píng)同事，父老鄉(xiāng)親們，你們就湊合著看吧！但記得多少給點(diǎn)鼓勵(lì)，我去面壁了～～～～騷瑞～