景程階段總結(jié)（三）情理之中，預(yù)料之外

【使用時間：5個月 | 累計里程：13,500km】

有網(wǎng)友說，新景程這車的長測報道好像“沒什么波瀾”，是不是這車沒啥可寫？我心想這是好事呀，我們可不想有一個“波瀾起伏”的用車體驗……

事實上，這確實跟新景程的特性有關(guān)。它的確是一款比較平實的車，沒有那些“史上最強”、“突破傳統(tǒng)”之類的話題，于是不管是在車評還是在長期測試中，我們都沒有“激情澎湃”的感受。寫這篇用車階段總結(jié)時，隨著自己思考的深入，我卻想用八個字形容我對新景程的感覺，那就是：情理之中，預(yù)料之外。

這八個字描述的是兩方面：第一，從客觀上說，新景程的設(shè)計、機械、功能性沒有什么特別，所以它的性能和表現(xiàn)大多也都是情理之中的，沒多少需要絞盡腦汁才能想通弄透的問題；第二，雖然機械設(shè)計很合乎常理，但新景程的一些表現(xiàn)又和我們預(yù)想的還是有一些“出入”，這些出入是什么？請往下看。

一.性格平和情理之中，加速能力預(yù)料之外

我們已經(jīng)說過很多次，新景程這臺發(fā)動機沒有什么特別的科技，簡單樸實的2.0L四缸、比較迎合時代的雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，但沒有可變氣門正時、增壓等這些新玩意兒。因此，景程的動力輸出不算強勁，沒什么刺激感，甚至可說是平淡，這是情理之中的。它的自動變速箱是簡簡單單的四前速，沒有加減擋，沒有運動模式，日常駕駛，變速箱的換擋程序毫不激進，暢順得很，需要強制降擋時反應(yīng)不快，沒有突發(fā)性的加速快感。因為景程絕大多數(shù)場合就是個舒適的代步或接待工具，它的駕駛者對駕駛玩樂不會提出什么要求，所以自動變速箱力求簡單、務(wù)實、易用、省心，甚至連停車也會自動切換到N擋（見另一篇文章介紹），充分為用戶省事兒，這都是合情合理的做法。

【開景程，無論動作還是心情都是很放松的】

預(yù)料之外的是加速能力。沒錯，我說景程加速好，也許很多人聽了都要質(zhì)疑，但事實是由于新景程的扭矩輸出特性非常平坦，低轉(zhuǎn)扭矩和高轉(zhuǎn)扭矩幾乎相同，所以雖然高轉(zhuǎn)談不上凌厲，但此消彼長之下，低轉(zhuǎn)反而相對來得有力。做這個結(jié)論時，當然要看參照系是誰。如果跟中級轎車的主流車型，如卡羅拉1.6或1.8、思域1.8、?？怂?.8或2.0相比，這臺景程2.0在紅燈前發(fā)力起步的反應(yīng)不會比它們慢。如果你能在起步松開剎車后，馬上果斷地踩下那個行程很長而且好像不太敏感的油門踏板，景程也是可以頗有推背感地“彈”出去的。當然，此時的發(fā)動機“嗡嗡”聲并不運動，這又是情理之中……

第二個預(yù)料之外的是高速能力。景程雖然掛著一副“成熟穩(wěn)重”的形象，但我卻挺喜歡在高速公路上開它快跑。景程有一個特性，就是爆發(fā)力不強，但加速力綿綿不斷。所以你在高速上如果想追逐某輛快車，或者想擺脫某輛快車的糾纏，它那踩多踩少2厘米都沒什么變化的油門會讓你很快放棄“斗心”。但是自己一輛車在行進，只要路況許可，一直保持油門在一個較深的開度，它就會一直卯住一股勁地加速，從80km/h開始一直到160km/h之間，幾乎沒有什么力量的衰竭。到了160km/h時，我突然想起最近公司收到的超速罰單太多而“收腳”了。

二.非操控派情理之中，沉穩(wěn)扎實預(yù)料之外

景程的底盤不是操控型的，它那個直徑很大但環(huán)身很細的方向盤，感覺像開船一樣，起初覺得不太時尚，但相處時間長了也覺得是情理之中，一來以景程的定位、形象以及車體尺寸來說，它配上一個很運動或很靈巧的方向盤那才叫奇怪；二來，景程的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身有很好的直進性，你不需要很精確地去不斷調(diào)整車頭行進的角度，日常行車中車子的行進方向是很“定”的，所以大的方向盤并不礙事。

【景程的車內(nèi)，無論動靜都可以讓人很安逸】

日常市區(qū)里駕駛，景程在猛加速（就是紅燈大腳油起步）時抬頭比較明顯，急剎車時點頭動作也稍大，因為它的前懸和后懸都長，抬頭和點頭顯著一點是符合物理定律的。

它配的韓泰輪胎不是性能取向的，在新車評網(wǎng)試車場賽道輕輕跑動容易發(fā)出尖叫聲，但日常駕駛它是很安靜的，軟硬也適中，輪胎有很高的濾震能力；開了1萬3千多公里后，輪胎表面并沒有明顯的磨損，看來是一款耐用的輪胎，以韓泰這品牌來說這些都也是情理之中。

底盤看似無特別，卻也有預(yù)料之外。首先，它并不因為定位成熟而整個下盤軟綿綿。景程的下盤其實是挺扎實的，日常行車中碾過路面的起伏或溝坎，路感還是有點清晰的，但經(jīng)由底盤傳遞上來的路噪聲總是很低沉，讓人感覺整個底盤比較沉實。這一部分是整輛車隔音用功的結(jié)果——從底盤到門縫的隔音都是高于其實際價格檔次的，這也是上海通用家族的好傳統(tǒng)。但另一部分的厚實感來源于懸掛的動作本身，它有很好的穩(wěn)定性，不會有太過清晰的彈跳動作，也不會軟得搖搖晃晃像條船。景程的這套懸掛設(shè)定是現(xiàn)代化的舒適類型——不靠軟，而靠穩(wěn)來達到讓人舒適安定的結(jié)果。

【試車場并沒有難倒新景程】

操控也不乏預(yù)料之外。先前提到的直進性，由那個大大的方向盤傳遞到你手里，日常行進中方向盤有一種“惰性”，轉(zhuǎn)動時有清晰的回中傾向，所以直線行駛總是很輕松，這種輕松一直延續(xù)到160km/h也沒有明顯下降，高速穩(wěn)定性完全在預(yù)料之外。轉(zhuǎn)彎時盡管大大的方向盤很容易打消你快速入彎的念頭，但它的轉(zhuǎn)向卻是準確的，而且車身就算在稍微快速和粗魯?shù)谋薏呦?，也不會有“沉頭”“擺尾”這些很難看的失態(tài)動作。

我們一步步了解景程的底盤功力后，甚至用它來進行過65km/h緊急變線的測試，雖然沒有電子系統(tǒng)的保護，但極限也比我們預(yù)期的要高。

三.泊車難情理之中，看位易預(yù)料之外

再說說新景程的車身尺寸，我在第一篇階段總結(jié)里已經(jīng)提到，這是開景程感受最強的環(huán)節(jié)之一。景程車身大，肉眼看如此，實際尺寸也如此，長4.82米，寬1.87米，找個大家熟悉的車豐田皇冠相比，景程比皇冠短3公分，寬9公分，可見它的大到了什么級別。

車大，停車是第一麻煩，縱向車位要選比較寬的，每次停好都要把后視鏡折疊才能方便人進出；而在我常去的“快餐一條街”，遇到那種橫停馬路邊的車位，景程“望位興嘆”——車位短而車太長無法停進去的情況是家常便飯。它是尺寸大是客觀事實，它不能折疊，所以停車的不便都是情理之中。

【每次停車時，你就會明白開大車的代價】

但景程雖大，駕駛的容易性還是在我預(yù)料之外。其中很重要的一點就是景程的車身方方正正，看位和判斷位置都很容易。后視鏡夠大，角度夠廣，右側(cè)的后視鏡掛倒擋時會自動下調(diào)（該功能可以開關(guān)），車身側(cè)面沒有什么特殊的造型或者“盲點”，倒車雷達比較靈敏，從車內(nèi)后窗可以看到尾廂的邊緣……如此種種，都減低了景程在復(fù)雜環(huán)境中駕駛的難度，就連它的前后保險杠離地距都很足夠，不用擔心倒車泊位時被地面的異物刮到。

于是，隨著用車時間的增長，我開景程去一些擁擠的地方也不怎么有壓力，甚至常常敢做出窄路掉頭、擠位等“高難度”的動作。

四.非高級情理之中，體面性預(yù)料之外

說完職業(yè)習慣的一些環(huán)節(jié)，最后說說我作為一個景程用戶，在實際使用中積累到的一些心理感覺。景程車頭掛的雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”標志，暫時應(yīng)該算不上是“名牌”，但認識的人已經(jīng)越來越多。雪佛蘭在人們心目中自然還不算高級品牌，所以開著景程進入一個小區(qū)的門關(guān)，保安員瞄一下眼前的車標并不會兩眼“放光”……但是隨著我把車開進去，當景程的側(cè)面進入他的視野，當他站在景程的身邊時，保安員也會變得特別的禮貌。因為在形象上，景程是非常端莊的，它看起來其實不太像私家車，更像是公務(wù)用車——或者是事業(yè)有成的人開的車。

 
【站在景程的身邊，你會很容易感覺到它的“檔次”】

我也很喜歡跟朋友站在景程的旁邊聊天，因為這時候很容易感覺到它的氣勢和體面，多數(shù)人從外表上看到它，都會說它漂亮。當然我想我們所選的紅色也占有一部分功勞。

有些車開出來很有面子，靠的是車頭掛的牌子，這樣的車為數(shù)不少；而景程讓用家感覺很有面子，靠的是實際觀感和使用的體會，這不僅要求設(shè)計和性能做到位，還要在品牌和細節(jié)做工上不令人反感，車價也要實惠。能夠做到這樣的車，其實真的不多。

顏宇鵬
4月28日