漢蘭達(dá)用車日記（29）2.7外傳：爬坡有條件

漢蘭達(dá)“爬坡門”已經(jīng)過(guò)去一段時(shí)間了，相信大家對(duì)這事的看法也都有了一定的沉淀。就在此時(shí)，我們借來(lái)了一臺(tái)漢蘭達(dá)2.7前驅(qū)并且可以開上幾天，期間我們只在城里生活，沒(méi)去越野（明知它不適合越野也沒(méi)必要去）。不過(guò)對(duì)于2.7和3.5的爬坡能力差異，我們還是很想探索一下，畢竟這跟我們長(zhǎng)測(cè)的主角3.5也有關(guān)系。

好在無(wú)瑕出城也沒(méi)關(guān)系，我們?cè)囓噲?chǎng)上就有一套越野爬坡設(shè)施！

這套設(shè)施，之前我們?cè)米约旱臐h蘭達(dá)3.5爬過(guò)，證實(shí)在25度和32度的兩個(gè)坡面上，3.5四驅(qū)漢蘭達(dá)都是可以上去的（點(diǎn)擊這里看：視頻1 視頻2）。要指明的是，這個(gè)人造坡面有一點(diǎn)和現(xiàn)實(shí)的越野非常不同：它的表面采用網(wǎng)狀鋼板鋪設(shè)，大大增加了輪胎的摩擦力，輪胎基本上不可能打滑，哪怕是漢蘭達(dá)配用的全公路胎也沒(méi)問(wèn)題。

【有人一聽(tīng)這坡“25度”就覺(jué)得不屑，事實(shí)上這樣的角度已經(jīng)大大超出日常我們可能遇到的坡道程度了，我敢保證沒(méi)一部轎車能上這個(gè)坡——因?yàn)樗鼈兊谋ｋU(xiǎn)杠在坡底已經(jīng)觸地了?！?/P>

這回再開2.7“挑戰(zhàn)”，從25度坡上去，也順利登頂（最后停在坡頂是因?yàn)槲覀兣峦械?，不是?dòng)力不足以再上）。2.7的油門初段輸出較猛，需要駕駛者細(xì)心控制油門，才能確保車子穩(wěn)定上行，如果地面與輪胎的摩擦力不高，這樣的大油門動(dòng)作很容易導(dǎo)致前輪打滑。但在我們這個(gè)摩擦力一流的坡道上，前輪毫無(wú)打滑跡象，車子自身的牽引力得到100％的發(fā)揮，于是以大半的油門開度就順利登頂。

漢蘭達(dá)2.7爬25度坡視頻如下：

本來(lái)我們還想繼續(xù)挑戰(zhàn)另一端的那個(gè)32度坡，但那個(gè)坡前幾天被一臺(tái)重型越野車壓壞了，地基正在施工還沒(méi)修好，只好作罷。從25度坡的斜度來(lái)看，已經(jīng)大過(guò)日常大家有機(jī)會(huì)遇到的所有坡道了，所以我們這個(gè)實(shí)驗(yàn)至少證明漢蘭達(dá)2.7兩驅(qū)版的“有條件”爬坡能力并不差。這個(gè)“條件”，就是輪胎與地面的摩擦力要足夠。而“爬坡門”的關(guān)鍵原因，顯然就是前輪在沙土或濕滑路上的摩擦力不夠，驅(qū)動(dòng)輪打滑而導(dǎo)致動(dòng)力都流失掉，無(wú)法前進(jìn)。

這讓我想到，其實(shí)豐田對(duì)“爬坡門”是可以有更正面的回應(yīng)，例如可以發(fā)這樣一個(gè)聲明：

“漢蘭達(dá)兩驅(qū)版無(wú)法攀爬某類型野外陡坡的原因，是它裝備了比同級(jí)車更偏向公路性能的輪胎。此舉是為了提升用戶在日常良好鋪裝道路上的舒適性、操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性，符合大部分用戶利益。漢蘭達(dá)2.7前驅(qū)車型的動(dòng)力和底盤設(shè)計(jì)是可以爬坡的，用戶如果有此需求，建議更換合適的越野輪胎?！?/P>

至少在我本人看來(lái)，這是一個(gè)符合事實(shí)、能客觀、誠(chéng)懇地把問(wèn)題交待清楚的說(shuō)法。

顏宇鵬
2010年7月3日