新賽歐用車日記（4）賽歐底盤懸掛拆解篇

拆輪胎看底盤已成為新車評網(wǎng)長測欄目的必備項目，意在讓大家“窺探車底世界”。好，閑話少說，開工。

剛開始拿到新賽歐的隨車千斤頂時，還以為要額外安裝點(diǎn)什么才能頂起車輛，再細(xì)看這家伙可“簡約而不簡單”，毫不費(fèi)勁便能用單臂支起車身一角，真的不能小看。唯一它的接地面積要比常見的千斤頂稍小，對支撐地面的平整度要求更高，在一些爛路上不幸遭遇爆胎的話，更要細(xì)心選擇支撐地面。

把裝飾鋼圈的塑料膠蓋拿走后便露出黑色的輪圈，但鋼圈的拆卸跟合金輪圈的拆卸并無二樣，螺母與鋼圈接觸的面為錐形面，這樣在擰緊螺母時能自動將鋼圈“擠”緊。

拆下前輪，麥弗遜獨(dú)立式懸架如今走遍全球，其結(jié)構(gòu)簡單、空間占用少等優(yōu)點(diǎn)正合定位入門的新賽歐的胃口。

前剎使用通風(fēng)盤式，尺寸中規(guī)中矩，實際表現(xiàn)令人放心，反倒原配的三角牌輪胎跟這套剎車系統(tǒng)不夠“般配”。

箭頭所指：紫色為剎車油管、橙色為ABS感應(yīng)線束、黃色為橫向穩(wěn)定桿、藍(lán)色為轉(zhuǎn)向機(jī)連桿。作為減少過彎側(cè)傾的橫向穩(wěn)定桿，其粗細(xì)看來并沒有像車廂配置那樣嚴(yán)格控制，關(guān)乎“要緊”部分的材料雪佛蘭都很厚道。

上段提到的“厚道”在前副車架上也表現(xiàn)得十分到位。寬大的骨架與搖臂都再一次證明實際行駛表現(xiàn)出的扎實感是有道理的。

【圖一：后輪胎卸后的全貌】

【圖二】

【圖三】

后懸架采用扭力梁這道常規(guī)的“配方”，有結(jié)構(gòu)簡單、安裝便利、空間占用少等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是可調(diào)的幾何參數(shù)沒有獨(dú)立式這么豐富，舒適性有所不足。圖一箭頭所指便是固定后懸架的支點(diǎn)之一，由它作為支點(diǎn)，讓整體扭力梁構(gòu)造的懸架（下面兩張圖黃色箭頭）可以上下擺動。雖然后懸架形式較為簡單，但工整的結(jié)構(gòu)給人穩(wěn)妥的感覺。

分離式布置的減震器與減震彈簧，是目前國際上小型車的潮流。上圖箭頭所指：藍(lán)色為剎車鼓、紫色為減震器、綠色為減震彈簧、橙色為扭力梁總成。

【箭頭所指：紅色為駐車（手剎）拉線、黃色為剎車油管、橙色為ABS感應(yīng)線束】

【一般用來布置油箱的位置不見油箱的蹤影】

【原來油箱在這里】

賽歐底盤的一大成就是采用前中置油箱設(shè)計——油箱并沒有布置在常見的后排座椅底下，而在前排座椅下方。

這個與本田飛度極為相似的設(shè)計，大大提高了內(nèi)部空間利用率，不足的地方是車子的重心會前移，不利于激烈操控，畢竟它本來就是“頭重尾輕”的前驅(qū)車。但作為一款家用型小轎車，相信實用的空間更打動那些務(wù)實的消費(fèi)者。

不少人擔(dān)心中置油箱的安全性，其實大可不必?fù)?dān)心。油箱緊接在排氣管的后方，不光油箱本身具有足夠的保護(hù)能力，前部還有一塊銀色的護(hù)板，起到隔熱、防止碎石撞擊的作用，而且飛度建立的口碑也能打消不少人的疑慮。油箱的容積只有42L并不算大，不過作為一款小排量汽車，較低的油耗表現(xiàn)可以確保續(xù)航里程達(dá)到一個讓人滿意的水平，至于油耗有多低？接下來我們會另文詳述。

沒有安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板應(yīng)該是出于成本考慮，但底盤下方比較整齊還是體現(xiàn)出大廠設(shè)計水準(zhǔn)。

如果認(rèn)為賽歐的底盤是把樂風(fēng)/樂馳那副底盤“移植”過來，那就不對了。據(jù)了解，賽歐的設(shè)計平臺是參照了歐洲和日本A0級小車的構(gòu)造，由泛亞主導(dǎo)設(shè)計開發(fā)的，套用的標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)國際化，例如采用前中置郵箱，就是一種“挑戰(zhàn)難度”的研發(fā)方向，從實際的操控和乘坐表現(xiàn)來說，賽歐的底盤表現(xiàn)在同價位車中還是有優(yōu)勢的環(huán)節(jié)。

許恒生
2010年11月15日