斯巴魯力獅2.5i半年長測最終總結（文字篇）

駕乘感受

這代力獅2.5i相比上代變化很大，很多人認為它歸入豐田旗下后變得更“軟”了，實際上這是不了解它的人的猜測而已。我們看到的力獅身上的變化，更多的是由機械技術的轉變而導致的。轉向改為了電動助力方式，方向盤的路感和精確度確實不如從前的斯巴魯了，但它提供了一種過去斯巴魯所沒有的輕松和寬容感，高速行車時方向盤過濾細微震動的能力大大的提升了，不會因為駕駛者的手部多余動作而讓乘客感到搖擺不定，過彎時的指向性還算比較準確，變道、過彎都能給駕駛者足夠信心。

力獅的車身尺寸增加了，但得益于底盤懸架的精密構造（查看解剖懸掛日記），仍能夠保持斯巴魯特有的低重心操控感，快速過彎時側傾細微、車身擺動小。全時四驅的優(yōu)勢主要體現在過彎加速時，輪胎的抓地力會比一般前驅和后驅車更好，帶來更安穩(wěn)的加速感和主動安全感。雖然我們用車的環(huán)境從不下雪，但是在雨天濕地或者沙土路面上，全時四驅的力獅無論是低速起步還是較快地過彎時，都能帶來出眾的穩(wěn)定性和安全感，用車半年來它的輪胎極少因為抓地力不足而打滑、VSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)從未啟動過，就是全時四驅無形中提高了主動安全性的證明。

 
【受到離地距的限制，四驅的力獅不會有什么越野能力，但在雨中駕駛確實更安心】

日常駕駛，力獅的底盤偏向硬朗，來自底盤的噪音和細微震動較多，給人的感覺不怎么高級。但懸掛系統(tǒng)化解大震動和大顛簸的能力出色，高速行走在起伏的路面上時，車體非常安穩(wěn)，不但給駕駛者信心，也給乘客營造出安定的乘坐感受。

對于新手或是那些講究日常駕駛安逸感的用戶來說，力獅也是一部有親和力的車。最值得稱贊的是駕駛視野：駕駛位置可以看到車頭蓋，兩側A柱和側窗的盲區(qū)很小，后視鏡比所有同級車都要大，就連下雨天的除霧、后視鏡和后窗加熱功能都很好用，總之確保了時時刻刻駕駛視野的優(yōu)越性，這是斯巴魯對“主動安全”的一種切實的貫徹（查看視野日記）。輕便的電動助力轉向、電子自動釋放手剎、開闊近乎無盲區(qū)的視野、準確的倒車雷達，讓力獅2.5i成為一部日常輕松易開的車，盡管車身尺寸不算小，但并不會有壓力。

 
【視野好，轉向輕松，很有親和力】

動力表現

力獅2.5i的2.5L水平對置四缸發(fā)動機動力輸出數字不算突出，但首次應用的CVT無級變速箱給整車帶來了新的動力性格。日常加速平順性無懈可擊，加速過程總是持續(xù)有力，起步和中途加速的反應都是我們試過的同級采用CVT的車型里最優(yōu)秀的，整個用車期間，我們從來沒有一刻為力獅的這臺變速箱煩惱過。

【用上CVT后不僅平順，而且大部分時候行車轉速都很低，利于省油】

性能方面，雖然斯巴魯的招牌是強勁的渦輪增壓發(fā)動機，但自然吸氣的力獅2.5i也保持了斯巴魯運動風格的品牌個性，有著輕快、充沛的動力感受。只要愿意大腳油門，起步反應會很得體，中速行駛再加速也很有沖勁。CVT確保了動力隨時可放可收，在高速上，我們最快曾經開到過210km/h，總體性能沒有讓人不滿的理由。唯一不足之處是每當大腳油門加速時，由于CVT會讓轉速持續(xù)拉高，發(fā)動機的噪音會比較大，這種聲音缺少高級和運動感，因此頻繁加速時的聲音就有點擾人。

 
【方向盤換擋撥片切實提升了加速效率和樂趣】

車廂印象

力獅2.5i的車廂為全黑內飾，配上銀色的中控臺面板和適量的桃木裝飾條點綴，整體氛圍照顧了年輕和成熟群體。做工對得起進口車身份，但儀表臺硬塑料多，在短時間接觸中容易給人留下不夠高級的印象。但經過長時間使用，我們發(fā)現力獅的車廂用料恰當和理性，方向盤和座椅的真皮很耐磨，儀表臺不容易留下刮痕，全黑的地毯、門板等也非常耐臟。

 
【做工用料不算同級最強，但空間和功能性無懈可擊】

乘坐空間是這代力獅一項突飛猛進的成績。前后排無論頭部、腿部還是肩部空間都可以用非常充裕來形容，空間媲美八代雅閣的水平。座椅的舒適度也不錯，尤其是后排，獲得了所有乘客的一致贊賞。儲物空間以三廂轎車來說也無可挑剔，全車眾多儲物格、杯座等給日常生活帶來了很大便利。

力獅的尾廂也足夠大，我們在這半年里對其有很多“物盡其用”的例子（查看裝載能力日記）。遺憾的是后排無法4/6分割放倒，無法裝運長條形的大件物品。