CTS長(zhǎng)測(cè)（8）思考：安靜美系車如何煉成？

以前，大家一想到美國(guó)車，不外乎是乘坐像大船，喝油像老虎，也有個(gè)公認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)就是安靜。凱迪拉克CTS完全扭轉(zhuǎn)了“乘坐像大船，喝油像老虎”的舊貌，但“安靜”的優(yōu)點(diǎn)卻保留了下來(lái)。

歐亞系的一些公認(rèn)安靜的車型，他們都很注重從噪音源上去抑制噪音，比如用心將發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)噪音降低，將行車時(shí)懸掛系統(tǒng)的作動(dòng)噪音降低（即底盤噪音），將路面、輪胎、底盤下部共同產(chǎn)生的噪音降低（即路面噪音）。但美國(guó)車追求安靜的方法不同，他們更側(cè)重使用大面積的隔音/吸音物料，再經(jīng)過(guò)原廠NVH工程師的優(yōu)化，“隔絕”出一個(gè)安靜的車廂，國(guó)產(chǎn)美系代表別克君越、GL8就深諳此道。

CTS則是吸取眾家之長(zhǎng)，除了有意將它那很好聽的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線展示出來(lái)，對(duì)其他的噪音源的抑制都做到了八分，隔音物料則做足了十分。尤其在車廂內(nèi)聽到的底盤噪音、路面噪音和環(huán)境噪音都變得很細(xì)微。

底盤噪音和路面噪音是要走動(dòng)起來(lái)才會(huì)出現(xiàn)的，所以它既得益于對(duì)噪音源的控制，又能通過(guò)隔音去做處理。CTS所使用的米其林Pilot HX MAV4輪胎兼顧操控與舒適，懸掛系統(tǒng)就算快速碾過(guò)坑洼爛路也不見噪音突增，不過(guò)這些措施還不足以保證CTS的靜音可以做到同級(jí)的前列，它還再輔以強(qiáng)大的隔音/吸音物料，最后出來(lái)的效果是，在我們熟悉的那些道路上，不管用50-60km/h，還是用120km/h行走，坐在CTS車廂內(nèi)雖不會(huì)像坐在雷克薩斯LS上幾乎寂靜無(wú)聲，但那些未被完全抑制住的聲音就像在很遠(yuǎn)很深的下面飄著，根本不會(huì)沖到你的耳朵跟前，也就騷擾不到車內(nèi)乘客。

環(huán)境噪音就得看隔音措施是否到位了，所以這更是CTS的強(qiáng)項(xiàng)，在我們的經(jīng)驗(yàn)里，同級(jí)中也就雷克薩斯ES350的環(huán)境隔音水平能跟CTS相提并論。

大家應(yīng)該都深有體會(huì)，在城市里開車最讓人困擾的環(huán)境噪音就是公交車或大貨的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，當(dāng)?shù)燃t燈時(shí)正好停在公交車尾部附近的話，如果車子的環(huán)境隔音不怎么樣的話，還真讓人不能淡定。為了直觀表現(xiàn)CTS的環(huán)境隔音水準(zhǔn)，我們做了一個(gè)小實(shí)驗(yàn)：將CTS停到一處輔道小路邊，不遠(yuǎn)處就有個(gè)公交車站，測(cè)試公交車經(jīng)過(guò)時(shí)CTS的車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)。

【先打開窗，測(cè)試從旁邊路過(guò)的公交車噪音大小】

【關(guān)上窗戶，測(cè)試前排耳朵高度處的噪音大小】

兩種數(shù)據(jù)各測(cè)試了6輛經(jīng)過(guò)的公交車，取每部公交車經(jīng)過(guò)時(shí)的最大分貝數(shù)值。先看下面的測(cè)試數(shù)據(jù)——

由于車外車內(nèi)并非同時(shí)進(jìn)行，所以上表中的數(shù)據(jù)不能一一做單獨(dú)的比較，主要看分布情況。

公交車從我們車子旁經(jīng)過(guò)時(shí)正好接近換擋，轉(zhuǎn)速比較高，也就是說(shuō)公交車發(fā)出來(lái)的噪音比平時(shí)還要高得多。經(jīng)過(guò)的6輛公交車的噪音全部在80分貝以上，按普通人的聽覺(jué)已經(jīng)非常吵，關(guān)上CTS的玻璃，在車內(nèi)測(cè)得的噪音全部在60分貝以內(nèi)，就像普通的室內(nèi)談話環(huán)境。所以，能看出CTS的隔音是下了重料的。

曾智聰
2011年3月28日