CTS長(zhǎng)測(cè)（12）總結(jié)：羅列凱迪拉克3.0的優(yōu)缺點(diǎn)

說(shuō)實(shí)話，一個(gè)月小長(zhǎng)測(cè)不僅對(duì)我們編輯部的執(zhí)行策劃能力提出很大的挑戰(zhàn)，長(zhǎng)測(cè)不同于普通的試車(chē)，真要用數(shù)十篇的文章來(lái)說(shuō)清楚一部車(chē)，也不是一件容易的事情。

就像這部凱迪拉克CTS，通過(guò)我們的一個(gè)月長(zhǎng)測(cè)，讓大家看到了它在駕駛、乘坐、動(dòng)力、油耗這些核心環(huán)節(jié)的造詣，其表現(xiàn)都讓人印象深刻，大家不禁要問(wèn)：難道CTS一點(diǎn)不足都沒(méi)有嗎？

那么，這篇總結(jié)就先集中羅列我們?cè)谶@一個(gè)月里發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)：

1.后排空間只是夠用。雖說(shuō)CTS理論對(duì)手是寶馬3系、奔馳C級(jí)，但無(wú)論真實(shí)尺寸，還是觀感，CTS都要比對(duì)手們大至少“半號(hào)”，這樣來(lái)看，CTS那只跟它們相當(dāng)?shù)暮笈趴臻g，確實(shí)不算寬敞。

2.前排座椅（主要是駕駛座椅）設(shè)計(jì)不夠合身。CTS的前排座椅的坐墊偏短，對(duì)大腿的承托不充分，靠背對(duì)駕駛者上半身的包裹也不夠，總之，CTS的前排座椅的乘坐感就是不太“貼身”，有改善空間。

3.方向盤(pán)的3、9點(diǎn)位置造型不好握，似乎更適合美國(guó)人的大手。

4.CTS的轉(zhuǎn)向夠準(zhǔn)，但設(shè)定偏重，又幾乎隔絕路面信息。CTS調(diào)頭泊車(chē)對(duì)女士來(lái)說(shuō)有點(diǎn)吃力，過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向也沒(méi)有輕重區(qū)別。輕輕地拐一個(gè)緩彎就有重手感，踩著極限邊緣攻克急彎，從方向盤(pán)上得到也是一樣的回饋，不像那些運(yùn)動(dòng)車(chē)般可以通過(guò)方向盤(pán)得到路面變化、前輪受壓不同的動(dòng)態(tài)信息。

5.自動(dòng)大燈反應(yīng)偏慢，進(jìn)入車(chē)庫(kù)或隧道后好長(zhǎng)一段時(shí)間才亮起，平時(shí)用車(chē)略有不便。相信這個(gè)現(xiàn)象可以到4S店調(diào)整解決，不過(guò)此次一個(gè)月長(zhǎng)測(cè)行駛里程才1000多公里，無(wú)需到店保養(yǎng)檢測(cè)。

6.碩大的中控臺(tái)屏幕竟沒(méi)有配備倒車(chē)影像功能，這應(yīng)該是CTS上唯一缺失的舒適裝備（與同級(jí)對(duì)手相比）。不過(guò)以我們使用車(chē)載伸縮大屏幕的經(jīng)驗(yàn)，就算裝上倒車(chē)影像功能，一旦掛上倒擋，屏幕自動(dòng)伸縮終究需要花費(fèi)時(shí)間，動(dòng)作稍慢就會(huì)讓人抓狂。

說(shuō)完缺點(diǎn)，接下來(lái)以幾張照片為引，再來(lái)重溫CTS那些讓人印象深刻的地方。

我們?cè)贑TS的前車(chē)門(mén)上發(fā)現(xiàn)了如上圖的一張貼紙，它表明了凱迪拉克團(tuán)隊(duì)要將CTS做到最好的決心。而我們與CTS親密接觸后，發(fā)現(xiàn)凱迪拉克幾乎是用造旗艦的心態(tài)做出了這么一部緊湊車(chē)，一般在緊湊豪華車(chē)上很難同時(shí)得到駕駛、乘坐、享受，CTS的某一單項(xiàng)雖然沒(méi)有做到100分，但卻將每一項(xiàng)都做到了99分，可見(jiàn)它的用心程度。

CTS上3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)是我們此次小長(zhǎng)測(cè)的關(guān)注重點(diǎn)。無(wú)論客觀的加速測(cè)試數(shù)據(jù)，還是主觀的駕駛動(dòng)力感受，CTS 3.0都讓人很滿意。更讓我們動(dòng)心的是，CTS沒(méi)有刻意抑制發(fā)動(dòng)機(jī)聲線，剛過(guò)2000轉(zhuǎn)，聲線就變得高昂飽滿很悅耳，直至紅區(qū)。

因使用先進(jìn)的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，讓CTS 3.0的油耗變得很親民，長(zhǎng)測(cè)一個(gè)月，行走綜合路況的那幾箱油，油耗均在13L/100km以內(nèi)，已接近我們長(zhǎng)測(cè)過(guò)的天籟2.5、君威2.4 Ecotec的水平，再次印證了我們常提的“科技含量影響油耗”的說(shuō)法。

底盤(pán)是CTS值得一贊再贊的環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)厚道用料和良好調(diào)校的雙重保證，底盤(pán)不僅過(guò)彎極限高，在極限邊緣時(shí)還能覺(jué)得車(chē)子非常聽(tīng)話，更難得的是它又不失穩(wěn)定舒適的乘坐感（有朋友可能會(huì)想到我們此前長(zhǎng)測(cè)的C5，但CTS的成就比之要高出一層）。

如果熟悉第一代CTS車(chē)廂的朋友，就知道那是一個(gè)有美式粗獷風(fēng)味的車(chē)廂，這部CTS的車(chē)廂則營(yíng)造出非常豪華氣派的氛圍。造型設(shè)計(jì)講究流暢，用料也高級(jí)，即使面世多年，同級(jí)里像CTS般使用大面積皮質(zhì)包裹和接邊縫線工藝的都還很少見(jiàn)。唯獨(dú)覺(jué)得車(chē)廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間略少，隨身物品、水瓶一多，CTS就有點(diǎn)應(yīng)對(duì)不過(guò)來(lái)。

CTS能給人安定感，還得益于它那厚實(shí)的隔音水準(zhǔn)。美系車(chē)的靜態(tài)隔音能力向來(lái)很出色，CTS也做到同級(jí)里最好，周?chē)h(huán)境的突出噪音如公交大巴的加速噪音，都不容易干擾到車(chē)內(nèi)乘員。開(kāi)動(dòng)后底盤(pán)、輪胎噪音之小也是同級(jí)的優(yōu)秀水準(zhǔn)，就算車(chē)速上到120km/h，底盤(pán)、輪胎噪音聽(tīng)起來(lái)就像被隔離在很遠(yuǎn)處，只傳入低沉不擾人的“余音”。唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音被刻意保留。

我們這臺(tái)CTS身著大紅袍，搭配棱角分明的“剪裁”，就算車(chē)身稍臟其實(shí)也不影響其“耀眼”程度，不過(guò)為了拍出更好看的照片，這一個(gè)月里我們還是洗了好幾次車(chē)。

CTS上原廠導(dǎo)航系統(tǒng)我們沒(méi)有詳細(xì)講過(guò)，但這是一套合格易用的原廠導(dǎo)航。它支持觸摸屏幕控制，導(dǎo)航界面信息也算豐富，來(lái)到關(guān)鍵路口能顯示3D細(xì)節(jié)地圖是最好用的一點(diǎn)，不過(guò)它也有很多車(chē)載原廠導(dǎo)航的共同缺點(diǎn)——地圖資料過(guò)舊，很多新路都沒(méi)有。

最后展示一個(gè)細(xì)節(jié)畫(huà)面，我們總說(shuō)后排座椅靠背可4/6分割是項(xiàng)很實(shí)用的設(shè)計(jì)，因?yàn)榻K究會(huì)有在路上想要從尾廂取東西的需求，看看上圖，我就在廣深高速公路上需要從放在尾廂里的背包里取出東西，可以單獨(dú)放倒后排靠背真方便。

詳盡的鮮花雞蛋單項(xiàng)評(píng)分表，將在近期刊出，敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

曾智聰
2011年4月13日