長測思考：英朗和MG6的動力差不多？

上周和YYP一起，開著我們的MG6和英朗去番禺參加了一次多車測試輪上馬力的活動。這個活動的結(jié)果已經(jīng)出來了，如果還沒看過的朋友請移步：輪上見真“功”！6款帶T小鋼炮真實馬力測試。

測試結(jié)果中，MG6的成績是讓現(xiàn)場參與者（包括我自己）最意外的。因為我們雖然一直覺得MG6駕駛起來動力不錯，但它的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)與在場的其它車輛相比設(shè)計年份偏老，技術(shù)上已經(jīng)不占優(yōu)勢。當(dāng)MG6測出111.4hp的輪上馬力成績（效率70.42%）時，我和YYP不由得都豎起了大拇指。

但有一個問題來了：同場測試的英朗1.6T，輪上馬力是116.2hp，比MG6測得的數(shù)據(jù)才大不到5hp。那么肯定就有人會說：這樣看來，MG6 1.8T的實際動力表現(xiàn)應(yīng)該和英朗1.6T差不多了。

作為長期駕駛這兩臺車的車主，我們從未覺得英朗和MG6之間的動力差距只有5hp那么小。尤其是那天去廣州，一路上英朗和MG6一前一后地在高速上穿梭。去程我開英朗跟在YYP駕駛的MG6后面，回程我開著MG6跟著YYP駕駛的英朗。這兩段路途中我的直觀感覺，就是英朗的動力比MG6要強(qiáng)出不少（要量化講，至少充沛10％以上，絕對不止5hp）。

我覺得英朗在100km/h-120km/h的時速時，動力儲備仍然非常充足，它似乎時刻都在準(zhǔn)備做迅猛的沖刺。每次MG6做換線超車動作時，我都不必把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提得太高（3000轉(zhuǎn)左右即可），就能迅速跟上。只要油門踩得稍深，英朗“嗖”地一下就會緊貼上MG6，讓我必須做出剎車動作了。

高速上開著英朗跟在MG6后邊，要時刻準(zhǔn)備踩剎車。而開著MG6追英朗，就必須時刻準(zhǔn)備踩油門。每次英朗加油提速，我也開始深踩油門，但這時兩臺車之間的距離總會被越拉越遠(yuǎn)。MG6很缺少英朗突然涌出的那股“蠻力”，它加速時力其實是比較斯文地線性地發(fā)放出來的。要提防在高速上被英朗甩掉，MG6一定要保持轉(zhuǎn)速、隨時準(zhǔn)備踩油門才行。

【英朗的動力輸出曲線是“抑揚頓挫”型】

這么說來，測功機(jī)測出來的兩臺車的輪上馬力只相差5hp，豈不是完全沒有意義了？

當(dāng)然不是。原因很簡單：每一臺車的動力表現(xiàn)和加速性能，并不完完全全取決于發(fā)動機(jī)的馬力（包括輪上馬力），車重、風(fēng)阻系數(shù)、變速箱齒比、變速箱換擋速度、發(fā)動機(jī)發(fā)力特性等等其它很多方面都影響著車輛的動力性能。這個道理，我們已經(jīng)在馬力測試文章里反復(fù)和大家強(qiáng)調(diào)了。

【MG6的動力輸出曲線很平緩，像自然吸氣車】

就拿MG6和英朗這兩臺車來說吧。首先MG6吃虧在車重上，它比英朗要重60kg，這對于動力數(shù)據(jù)本來就不如英朗的MG6來說已經(jīng)“輸在了起跑線上”。其次是MG6的發(fā)動機(jī)發(fā)力特性，大家請注意看MG6在測試中做出來的動力曲線，它是非常平緩均勻的，而且越往高轉(zhuǎn)越呈現(xiàn)逐漸下滑的趨勢。這種曲線一般是屬于自然吸氣發(fā)動機(jī)的，也就是說MG6的1.8T發(fā)動機(jī)調(diào)校上更注重平順和舒適性，不像英朗的1.6T發(fā)動機(jī)那樣爆炸力十足。要比中途突然再加速的表現(xiàn)，MG6的這種發(fā)力特性是完全跟不上英朗1.6T的“步點”的。

當(dāng)然我們還要想到，在ECU程序、變速箱齒比等等其它方面，完全運動化取向的英朗也肯定比運動舒適相結(jié)合的MG6調(diào)校得更加激進(jìn)，這才會造成兩臺車雖然輪上馬力差別不大，但實際駕駛起來動力表現(xiàn)有較大差距。

正如測試當(dāng)天在場的一位改裝專家說的那樣：“同樣馬力的車，設(shè)計來給普通人買菜開的和設(shè)計給賽車手下場地開的是絕對不會一樣的?！庇⒗屎蚆G6的差異不至于如此極端，但它們的實際動力表現(xiàn)已經(jīng)從側(cè)面證實了這一點。

曾昭慶

2011年7月29日