新科帕奇小長(zhǎng)測(cè)（2）發(fā)現(xiàn)：檢視科帕奇的駕駛區(qū)

對(duì)于我們的長(zhǎng)測(cè)車(chē)，我們一般都要詳細(xì)講講它的方向盤(pán)、擋桿、手剎、駕駛位座椅等部件，因?yàn)檫@些都是與駕駛息息相關(guān)的部分?？婆疗骐m然主要賣(mài)點(diǎn)是可以乘坐7人的SUV，但是相信每個(gè)買(mǎi)家都會(huì)非常關(guān)心它開(kāi)起來(lái)怎么樣（畢竟它不是像GL8那種會(huì)請(qǐng)司機(jī)來(lái)開(kāi)的車(chē)），而“開(kāi)起來(lái)怎么樣”其實(shí)就應(yīng)該從方向盤(pán)、擋桿、手剎、駕駛位座椅這些方面開(kāi)始。

先說(shuō)說(shuō)方向盤(pán)。作為一臺(tái)SUV，科帕奇的方向盤(pán)給人第一感覺(jué)是“大”。的確，科帕奇的方向盤(pán)尺寸已經(jīng)到了390mm，而且環(huán)身偏細(xì)，握起來(lái)就能給人那種傳統(tǒng)的開(kāi)SUV的“豪邁感”。一般尺寸稍大的方向盤(pán)打起來(lái)會(huì)給人感覺(jué)“慢”一些，但好在科帕奇的方向盤(pán)圈數(shù)設(shè)定還是比較轎車(chē)化的2.7圈，因此在轉(zhuǎn)彎時(shí)并不需要費(fèi)勁去轉(zhuǎn)很多圈方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向手感與轎車(chē)相差并不算大。

方向盤(pán)環(huán)身為全真皮包裹，防滑性雖然不能說(shuō)特別好但也算足夠，我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)沒(méi)覺(jué)得方向盤(pán)滑手過(guò)。方向盤(pán)調(diào)節(jié)方式為手動(dòng)四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度還算大，能滿足不同身材駕駛員的需求。在我一向比較注意的方向盤(pán)與轉(zhuǎn)向燈控制桿的距離方面，科帕奇做得也算不錯(cuò)，距離很合理，手不用離開(kāi)方向盤(pán)就可以用手指打轉(zhuǎn)向燈。還值得表?yè)P(yáng)的一點(diǎn)是科帕奇的轉(zhuǎn)向燈也有歐洲車(chē)必備的“一觸三閃”功能，只不過(guò)使用起來(lái)的手感比我們長(zhǎng)測(cè)過(guò)的別克家族的幾臺(tái)車(chē)稍差。

科帕奇方向盤(pán)上的集成功能很齊，按鈕也非常多，可以控制的項(xiàng)目包括音響、藍(lán)牙電話、定速巡航，甚至連空調(diào)的送風(fēng)模式和風(fēng)量都可以在方向盤(pán)上調(diào)節(jié)，這在任何車(chē)型上都是非常罕見(jiàn)的。

但正是由于按鈕太多，有些按鈕不得不被安排在了方向盤(pán)的側(cè)后方（包括使用頻率極高的音響音量控制鍵），使用時(shí)候要用手“勾”而不是“按”。這是一種傳統(tǒng)美國(guó)車(chē)常用的按鈕布置方式了，剛上手時(shí)頗有一些不習(xí)慣。另外科帕奇方向盤(pán)上的這些控制按鍵是沒(méi)有夜光的，在剛拿車(chē)那幾天，晚上開(kāi)車(chē)時(shí)我完全無(wú)法分辨這些控制鍵，這也是不太友好的設(shè)計(jì)，不過(guò)隨著相處時(shí)間漸長(zhǎng)，要記住這幾個(gè)按鈕的功能位置也不算是很困難的事。

接著說(shuō)說(shuō)擋桿和手剎?？婆疗娴膿鯒U位置和傾斜角度是典型SUV方式，使用起來(lái)頗為順手。擋位與擋位之間的距離合理均勻，能讓駕駛員很清晰地感知掛在哪個(gè)擋位上，就算是快速操作也沒(méi)有任何問(wèn)題。

新科帕奇配上了潮流的電子手剎，省出了一片中控臺(tái)附近的儲(chǔ)物空間，也能給人以高級(jí)感。電子手剎按鈕設(shè)在擋桿后方，而且是傳統(tǒng)的拉起駐車(chē)、按下解除的操作方式，非常容易上手。

電子手剎在啟動(dòng)和解除時(shí)都會(huì)有一點(diǎn)聲響，科帕奇的電子手剎對(duì)這個(gè)聲響已經(jīng)控制得不錯(cuò)，聲音大小正好能讓駕駛員感知，而又不至于擾人。在手剎“拉起”狀態(tài)下，直接D擋起步它也會(huì)自動(dòng)解除，解除時(shí)的頓挫感較為輕微。總體來(lái)說(shuō)，科帕奇的電子手剎功能匹配已算完善，高級(jí)感足夠，也讓人樂(lè)于使用。

除了多功能方向盤(pán)、電子手剎，科帕奇對(duì)駕駛員的優(yōu)待還體現(xiàn)在駕駛位座椅上。駕駛位座椅不僅有6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)腰托，可調(diào)節(jié)的行程也是非常大。

座椅尺寸偏大，而且材質(zhì)也偏軟，很容易讓人聯(lián)想起傳統(tǒng)的美式大型SUV，舒適性很不錯(cuò)。無(wú)論是靠背還是座墊的側(cè)翼，隆起幅度都很小，自然不能對(duì)它的包裹性有太大期望。好在科帕奇不是拿來(lái)“攻彎”的車(chē)，事實(shí)上長(zhǎng)測(cè)近10天以來(lái)，它都沒(méi)有一刻“挑逗”過(guò)我們?nèi)タ焖贇潯?/p>

座椅的一個(gè)很大的加分項(xiàng)是頭枕，科帕奇的前排頭枕不僅高度可調(diào)，而且傾斜角度也可以調(diào)。形狀上，還特地設(shè)計(jì)成中間低、兩頭高的樣式，有點(diǎn)像寶馬5系上的那個(gè)超高級(jí)的可調(diào)頭枕。這個(gè)很符合人體工學(xué)的頭枕，讓我每次開(kāi)車(chē)的時(shí)候都會(huì)樂(lè)于靠一靠。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的相處，我覺(jué)得科帕奇的駕駛區(qū)雖然沒(méi)有華麗花哨，但都比較合理、完善，實(shí)用度高。這正是一臺(tái)車(chē)“好開(kāi)好用”的基礎(chǔ)。

曾昭慶

2011年9月19日