長測策劃：集體小測試——誰最會“溜”？

在福美來三代長測文章里，我們不只一次地提到它在收油時的“拉扯”特性。具體的表現(xiàn)是，以日常中低速（大約不超過30km/h）行駛，前方路況需要你稍微減速（沒到需要剎車的程度）時，你松開油門，這時福美來就會就有明顯的減速感，像是輕輕帶了剎車一般，而不會很暢順地滑行。很顯然，這是跟CVT變速箱的控制程序有關系的。

在我們的經驗里，大部分CVT或AT變速箱的車子，在正常行駛時松開油門，車子都能暢順地繼續(xù)滑行一段，只有滑行到車速比較低時，變速箱被迫降低擋位（CVT是回到較大的傳動比），才會有明顯的減速感。至于手動擋的車，用明顯較低的擋位開，比如2擋開到40km/h時收油，也會有明顯的減速感，說明低速時所用的傳動比過大，是松油時“拉扯感”的主要原因。

為了驗證福美來三代這個特性有多明顯，我們做了這次的小測驗。

測試方法是，我們拿來4臺長測車，分別是：福美來三代（CVT無級變速）、帝豪EC7（CVT無級變速）、英朗（6AT自動變速）以及愛唯歐（5MT手動變速）。我們將4臺車一起加速到40km/h，然后保持勻速行駛。一聲令下，4輛車的駕駛員同時將油門徹底松開，不做任何其它操作，任由車輛自己滑行。這時從車外就可以看到誰減速最明顯，誰“溜”得最暢順。

要說明幾點：第一，三臺自動換檔的車都用D擋，沒用任何特別模式，手動擋的愛唯歐采用與日常行駛40km/h對應最為常用的3擋。第二，由于4輛車松油后均繼續(xù)帶擋滑行，所以它們最終并不會完全停下來，而是繼續(xù)以發(fā)動機怠速行駛，所以我們無法得到四輛車最終的滑行位置差距，但這一點本來也并非我們做這個測試的目的，我們只要看到松開油門后一段短時間內，各車“溜車”的狀態(tài)有什么不同，程度大概相差多少，就算達到目的了。

這樣的測試，過程比結果重要，所以我們用下面的視頻來表現(xiàn)（如視頻窗口無法顯示請直接點擊：http://v.youku.com/v_show/id_XMzEyMDQ3NzYw.html）。

大家可以看到，頭一回做的測試里，手動擋的愛唯歐松開油門后很快變得一馬當先，因為它是用3擋怠速行進，其它車輛都是D擋逐步減速到“蠕動狀態(tài)”行進。

于是第二輪我們調整了各車的位置，讓愛唯歐在一邊“溜”去吧，重點是看看三款“自動換擋”車型的差異。結果可以看到，帝豪EC7溜得最順，在松開油門的初段，滑行的態(tài)勢與手動擋的愛唯歐相差不大。而AT變速箱的英朗松油后的減速比EC7明顯，這和它的2擋傳動比偏大有關系。不過最明顯的還是福美來，很快就顯著落后于其它車了。

通過這樣一個不算特別科學嚴謹?shù)男≡囼?，至少說明了以下幾個問題：

第一，帝豪EC7與福美來同為CVT（其實它們的CVT還是同一供應商——Punch生產的），但滑行特性有區(qū)別，說明即便是同樣的變速形式甚至一樣的供貨商，廠家之間也可以做不同的匹配調較。這就是為什么我們總是強調大家談論各車的動力特性時，不能只看硬件參數(shù)，更要考慮廠商的匹配能力和調較思想。

第二，CVT的帝豪比AT的英朗滑得快，英朗又比CVT的福美來滑得快，說明松油滑行的特性與變速箱形式沒有必然的關聯(lián)，更多是由廠商匹配和調較決定。

第三，松油溜車暢順會帶來什么優(yōu)勢？很顯然，會更有利于省油。因為新一代電噴加電子油門的發(fā)動機，在完全松油狀態(tài)下是趨向于不噴油的（但也未必是完全不噴，具體要看發(fā)動機控制電腦的程序設定），那么在這種不噴油狀態(tài)下滑得更遠，自然更有利于省油。從愛唯歐、EC7和英朗的溜車狀態(tài)，也吻合了手動擋勝于CVT、CVT勝于傳統(tǒng)AT的這個省油理論。

第四，為什么采用CVT的福美來三代，具有收油后明顯減速這個特性？說實話內里的原因我們也不清楚。從駕駛感受角度說，一抬油門就減速，這種感覺更接近于開手動變速箱車型用低擋行駛時的感受，它可以帶給駕駛者更直接、靈敏的油門反應，能增強對車的控制感，也可以說是運動感。還記得寶馬2000年初推出的第一代MINI Cooper，當時用的CVT變速箱也有明顯的“拉扯”特性，比福美來要明顯得多，大家普遍都認為寶馬是刻意為之，目的就是增加樂趣。再追朔下去，福美來二代曾經用過第一代MINI的那套動力系統(tǒng)，海馬是否將當時CVT匹配的數(shù)據(jù)和經驗用于了第三代福美來身上？福美來三代的調較思想，又是否真的把駕駛樂趣置于省油之上？這些問題暫時我們也只能純作猜測，日后如果有機會，我們會為大家去求證。

顏宇鵬
2011年10月27日