新帕薩特長(zhǎng)測(cè)（29）心得：外形分析（提供壁紙下載）

在新車評(píng)網(wǎng)的長(zhǎng)期測(cè)試欄目，我們?cè)?jīng)單獨(dú)文章評(píng)論過幾部長(zhǎng)測(cè)車，它們的外形無一例外都很有話題性，帕薩特的外形觀感非常中規(guī)中矩，但也有幾點(diǎn)可說一說。

大家都知道帕薩特的后排空間大，細(xì)分來看，主要是腿部空間非常充裕，同級(jí)里也只有同門邁騰和昊銳能夠相提并論。但帕薩特的車身長(zhǎng)度為4870mm，在同級(jí)并不算長(zhǎng)，如君越、致勝、雅閣等的車長(zhǎng)早已超過4900mm，2803mm的軸距在同級(jí)也排不到最前。

當(dāng)然，這篇文章不是討論汽車軸距不長(zhǎng)如何做到大空間，但這個(gè)話題跟外形也有關(guān)系。一部車的縱向乘坐空間大就意味著乘員艙要長(zhǎng)，乘員艙一做長(zhǎng)，車身輪廓就不容易做到流暢。昊銳就是個(gè)典型例子，從側(cè)面看，昊銳乘員艙部分的車頂線很平直，要做長(zhǎng)乘員艙的意圖非常明顯，但也因此失去了外形的動(dòng)感。在昊銳長(zhǎng)測(cè)期間，我就很注意從各種場(chǎng)合、各種視角去觀察它，發(fā)現(xiàn)只有個(gè)別幾個(gè)角度才顯得有動(dòng)感。而帕薩特，一開始我就覺得它的體型比例比昊銳流暢，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的相處，我越發(fā)肯定這個(gè)觀點(diǎn)。

看上圖的側(cè)面輪廓對(duì)比可一目了然，奧妙就在于車頂輪廓和車窗輪廓的設(shè)計(jì)，造就了我們不同的主觀感受。帕薩特車頂輪廓沒有刻意做平直，同時(shí)，更像弓形的車窗輪廓也很好地加強(qiáng)了流暢感。相比國產(chǎn)版新邁騰，它們的軸距幾乎相同（相差9mm），但車窗輪廓的差異，讓我們看上去覺得邁騰略高而帕薩特稍矮（實(shí)際高度相差3mm），也顯得帕薩特更流線。

一說到帕薩特的外形，不得不提經(jīng)典的B5（即第一款國產(chǎn)帕薩特），它的圓潤(rùn)流暢的造型至今讓人印象深刻。看看如今的新帕薩特，它的外形細(xì)節(jié)制作和車身裝飾，不可謂不用心，但論辨識(shí)度，其實(shí)遠(yuǎn)沒有帕薩特B5高?，F(xiàn)在大眾在全球推行家族化設(shè)計(jì)，固然讓品牌形象更清晰，但對(duì)于具體車型來說反而變得不清晰。長(zhǎng)測(cè)期間，帕薩特就有個(gè)真實(shí)經(jīng)歷——在加油時(shí)被一位加油工誤認(rèn)為輝騰。原本輝騰、帕薩特、邁騰長(zhǎng)得就很像，如今新速騰、新朗逸又加入進(jìn)來。大眾車主們對(duì)于這種變化的接受程度，我相信是跟級(jí)別高低是成反比的——輝騰車主最不愿意，依次往下越能接受。

最后，按照長(zhǎng)測(cè)慣例，奉上一期帕薩特的壁紙供大家下載。

曾智聰
2012年3月26日

【點(diǎn)擊下載壁紙：標(biāo)準(zhǔn)屏1280*1024 寬屏1680*1050】

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