愛唯歐1.4MT長期測試最終總結(jié)（文字篇）

動(dòng)力系統(tǒng)

我們的長測車選的是愛唯歐的入門動(dòng)力，配的是 1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格絲毫沒有亮眼之處，但實(shí)際使用很有好感。

在長測中也徹底摸清了它的發(fā)力特性——均衡中略偏向中低轉(zhuǎn)發(fā)力。不管是應(yīng)對上下班高峰堵車慢行，還是滿載出入地下車庫大斜坡（甚至斜坡起步），它的良好低扭都讓開車的我們輕松不少。路況好的話，40-60km/h的加速過程也很輕盈，在1.4排量小車?yán)镆阉銉?yōu)秀。不過受限于排量，在高速?zèng)_刺能力上相對平淡了很多，尤其是100-120km/h提速超車需要推高到3000，4000轉(zhuǎn)，才有較明顯的加速力道。

更讓人稱贊的是，是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的良好設(shè)定和完善匹配。良好的油離配合設(shè)定和低轉(zhuǎn)動(dòng)力，讓起步非常輕松掌控，有時(shí)候堵車蠕動(dòng)，我們甚至嘗試不踩油門用1擋順利起步，離合收放也不費(fèi)勁，再擁堵也不容易有腳抽筋的感覺。平時(shí)用，愛唯歐1.4MT各個(gè)擋位的寬容度都非常高，每個(gè)擋位用1000轉(zhuǎn)出頭行車都不會(huì)有任何喘息現(xiàn)象，更不會(huì)熄火，開它是比較容易”偷懶“的。

我們在長測中還發(fā)現(xiàn)，愛唯歐的手動(dòng)擋在踩下離合時(shí)，不會(huì)立馬讓轉(zhuǎn)速快速回落，這樣我們換擋動(dòng)作不必非常迅速，都能很平穩(wěn)切換擋位，這種電子介入明顯的現(xiàn)象在其他手動(dòng)擋車上不多見。而網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的“轉(zhuǎn)速門”現(xiàn)象（有時(shí)候踩下離合空擋滑行轉(zhuǎn)速會(huì)有波動(dòng)），我們在長測期間也偶有發(fā)現(xiàn)，就猜測這是否是前面所說的“電子介入”的“副作用”。如果真是這樣的話，得到駕駛平順就不會(huì)過于介懷這點(diǎn)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，畢竟好處很實(shí)在，而轉(zhuǎn)速波動(dòng)對行車也沒什么不好影響。

這臺(tái)1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音經(jīng)常被我們忽略，日常駕駛沒有什么刺激感，但無論高低轉(zhuǎn)速都不會(huì)有任何雜音滋擾到車內(nèi)乘客，在小型車?yán)?，不產(chǎn)生滋擾就屬于優(yōu)秀級別了。

綜合而言，愛唯歐1.4MT的這套動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力性能合格達(dá)到期望值，表現(xiàn)出來的完善好開是它的最大亮點(diǎn)。

底盤操控

在做車評時(shí)，愛唯歐的底盤是表現(xiàn)出色的一環(huán)，而在經(jīng)歷長測的全面路況考驗(yàn)，徹底證明我們此前的觀點(diǎn)。它有精良?xì)W洲小車的厚實(shí)感，我們走了不少的顛簸路，包括深圳辦公室所在的銀湖，附近都有大量的年久的顛簸路，都讓人很有信心。走高速公路的話，其安定感也能媲美高一級別的車型。從濾震考慮，愛唯歐為了有更高的穩(wěn)定性，震動(dòng)傳遞略微直接，但好在也不會(huì)過于生硬，過減速帶時(shí)還有一定的韌勁，在長測過程，還沒有聽到有乘客抱怨愛唯歐過于顛簸。

盡管造型獨(dú)樹一幟，但愛唯歐的駕乘感受卻回歸主流，走的是好開易駕路線。最大的好處是它有小巧的身段和靈活的轉(zhuǎn)向，這點(diǎn)讓我們在城市里很受用。盡管愛唯歐的駕駛視野在同級中不是最出色，也個(gè)別同事抱怨過它沒有倒車?yán)走_(dá)，但實(shí)際上編輯部全體對愛唯歐的靈活好開，都沒有異議，證明了其廣泛適應(yīng)性。

在正常城市行車時(shí)，愛唯歐的剎車力道和線性都非常好。唯一感受不太好的地方，在較快車速大幅度制動(dòng)減速時(shí)，后段的力道不夠線性，有一下剎車力變小的波動(dòng)，主觀感受不夠好，需要更用勁踩剎車。

油耗水平

愛唯歐在高速上的油耗一般在6-7L/100km之間，而市區(qū)油耗則在7-9L/100km之間，整個(gè)長測期間的總平均油耗是7.35L/100km。在車流量較少的高速和省道上最低做出過5.79L/100km的油耗。最高油耗數(shù)字則是在最近炎熱的夏天，全市區(qū)路況最高達(dá)到8.75L/100km。

不敢說愛唯歐這樣的油耗數(shù)字是同級最佳，但這樣的油耗數(shù)字也能讓人心滿意足。