瑞麒G3長測（28）心得：底盤舒適性表現(xiàn)如何

我們在瑞麒G3的長測中已經(jīng)講過它的駕駛視野，講過它的動力體驗，講過它的油耗，接下來我們將花多一點篇幅講講G3的底盤。說到底盤，我們一般會分兩個方面講，一個是舒適性，另一個是操控性。今天，我們就要先來說G3的底盤舒適性表現(xiàn)。

日常道路

我在G3來到新車評網(wǎng)之前，正好長期開的是另一臺十萬元級別的自主品牌轎車——海馬福美來三代。在換上G3后，我的第一感覺是：雖然福美來和G3都是四輪獨立懸掛（在這個級別都是屬于不多見的），但這兩臺車的底盤調(diào)校風(fēng)格卻很不一樣。福美來是屬于那種懸掛行程相對短、調(diào)校得比較緊繃、注重運(yùn)動性的底盤風(fēng)格，而G3則是那種懸掛行程相對長、調(diào)校得比較柔韌、注重舒適性的底盤風(fēng)格。這種風(fēng)格間的差異當(dāng)然是各花入各眼，不存在什么高下之分。但日常在市區(qū)內(nèi)行駛時，G3開起來確實會讓人覺得身心更放松一些。

尤其是像上圖這種路面的小坑洞或者不平整的地方，福美來會愿意把這種路面信息更多地傳遞給駕駛者，所以人的臀部和握著方向盤的手都經(jīng)常能感覺到路面上有這種小坑洞的存在。而G3呢，則更愿意用一種比較柔性的方法，盡量地去吧這些不平整的地方給過濾掉。所以我們在開車時經(jīng)常能聽到G3的懸掛在運(yùn)動的聲音，但座椅和方向盤上傳遞出來的震動卻并不明顯。

我們以前也試駕過奇瑞的E5，那臺車與瑞麒G3的底盤結(jié)構(gòu)基本相同，調(diào)校風(fēng)格也比較接近，都是偏向舒適化的設(shè)定。但奇瑞E5的懸掛在處理這種路面坑洞時，附加的零碎震動有點多，懸掛動作的粗糙感比較明顯。而瑞麒G3不知是不是由于定位上要高一些，所以調(diào)校更用心或用上了更好的減震器和彈簧，它懸掛動作的那種韌性就比較明顯，能更干脆一些、更輕柔一些地過濾掉震動。我知道G3對E5懸掛上的這種優(yōu)勝并不能算是“進(jìn)步”（因為它們基本是同時代的產(chǎn)品），但說成是奇瑞的一種機(jī)械調(diào)校上的功力應(yīng)該不為過。

過減速帶

之所以要把“過減速帶”作為評判底盤的其中一環(huán)，其一是因為從深圳搬到廣州后，我住的這個地方周邊道路和小區(qū)里的減速帶多了很多，所以G3過減速帶的底盤感覺讓我印象深刻；其二是減速帶作為平時的一種常見路況，確實能夠反映底盤的調(diào)校水準(zhǔn)，例如以前長測的雪鐵龍C5，就是在過減速帶時表現(xiàn)出色，讓我們第一次對它的底盤功力有直觀感受。

小區(qū)里的減速帶主要分為兩種，一種是比較窄的，一般可以以30-40km/h的速度通過。用比較快的速度去“沖”這種減速帶，對懸掛的沖擊會比較大，如果懸掛的動作不快、剛度不夠的話，在車內(nèi)的乘客會感覺到明顯的沖擊感。G3的懸掛應(yīng)對這種減速帶表現(xiàn)還是不錯，基本還是能用一種比較柔和的方式去化解掉突然而來的震動，而且懸掛動作的“砰砰”聲感覺也比較厚實，底盤的剛性比較讓人放心。

另一種減速帶是比較寬和高的，這種減速帶讓路面瞬間形成了一種波浪形狀，看似不險，但實際上并不能以太快的速度沖過。我剛開始時就有點小看這種減速帶，開著G3大概以30多的時速沖了上去，結(jié)果前懸掛立刻被壓縮到底，伴隨而來的是一個很大的“砰”聲，讓人好不緊張。而且，如果速度太快的話，G3懸掛相對較軟的短處也會顯現(xiàn)出來，后輪離開減速帶后，車身還會有些多余的上下擺動。所以后來遇到這種減速帶，我都會很明智地減速到20km/h左右通過。

其實通過這一小一大兩種減速帶時的表現(xiàn)，正好能夠部分體現(xiàn)出車輛的懸掛調(diào)校取向。像G3這種懸掛調(diào)校得偏軟的，過那種小的減速帶時就會比較舒服，過那種大的減速帶時車身就會容易有上下擺動。當(dāng)然，我也在路邊觀察過一些豪華車在過這兩種減速帶時的車身動態(tài)表現(xiàn)，確實能做到“兩全其美”。不過回頭一想想G3的售價只有那些車的五分之一甚至十分之一，我也就不再去想那種兩全其美的懸掛動作了。

走爛路

G3至今還沒有機(jī)會像以前福美來一樣長路程體驗鄉(xiāng)間的小土路，但拜“中國特色”的路況所賜，G3在幾次出游時還是遇到了修路，不得已要走到那些臨時土路上。首先G3的底盤離地間隙還算大，讓我在這種爛路上跑一般還是挺放心的；其次在這種路面上，G3那比較有韌性和柔感的懸掛還是能“填”掉路面的不少坑洞，乘坐舒適性不錯，讓人挺安心。不過和通過那種大型減速帶類似，G3在這種不斷的波浪形的路況上還是不能開得太快，否則車身就會出現(xiàn)一些多余的搖晃，可能會讓坐車的乘客不太舒服。

通過在不同路況下的感受，我們基本已經(jīng)摸清了G3的底盤調(diào)校特點：懸掛偏軟，舒適性不錯；低速應(yīng)對很多坑洞和減速帶的能力出色，但在爛路上開太快車身搖晃感略為明顯；底盤的韌性和厚實感還算不錯，整體水平在同級是中上游。接下來，我們還會駕駛G3做一些激烈的操控動作，看看它底盤的運(yùn)動性能如何。當(dāng)然，受大家歡迎的懸掛拆解也不會少，敬請留意。

曾昭慶
2012年11月7日