上汽MG5長測(cè)（9）日記：底盤極限操控測(cè)試

我們近日在肇慶賽車場(chǎng)舉辦的奔騰B90試駕活動(dòng)，在安全試駕環(huán)節(jié)設(shè)置了緊急變線項(xiàng)目，活動(dòng)結(jié)束后我想到了跟我們一同前來工作的MG5，于是決定將其開到現(xiàn)成的場(chǎng)地一試身手。

此次設(shè)計(jì)的項(xiàng)目針對(duì)配備ESP的B級(jí)車，關(guān)閉ESP變線的話是會(huì)失控的。而MG5即便頂配也沒有ESP，也就是說失控時(shí)只能完全依賴物理機(jī)械來完成“維穩(wěn)”工作，但MG5尺寸更緊湊，卻有利于它征服這個(gè)緊急變線雪糕筒陣。

我們的嘗試需要循序漸進(jìn)。頭兩趟都順利變線成功，MG5在變線時(shí)車身側(cè)傾確實(shí)略大，但它的轉(zhuǎn)向依然聽話，還愿意左右穿行的車頭告訴我，它的余量還大著呢！于是我開始放膽以更高的速度極限來逼迫MG5。

【緊急變線全過程為先向左快速躲避障礙物，然后迅速往右繞回障礙物前方。】

我們將變線速度推至65km/h以上（同場(chǎng)B級(jí)車的ESP已經(jīng)強(qiáng)烈介入的速度），MG5在向左避讓障礙物的過程中，其車身橫向擺動(dòng)幅度確實(shí)比裝備了ESP的車要大，不過迅速往右回打方向后，車頭伴隨輪胎囂叫像是受到些許“阻滯”，但還是很精準(zhǔn)地指向了“逃離”方向。以為一切大功告成之際，MG5車身竟然來了次小幅度的“余擺”，所幸“余擺”只是像噴嚏一樣，惹你注意給你個(gè)提醒但其實(shí)并沒有太多的大礙，車身整體依舊往既定路線前進(jìn)，MG5成功完成了變線避讓而沒有失控。

說起來似乎很漫長，但上述的事情其實(shí)都集中于瞬間發(fā)生。MG5應(yīng)對(duì)緊急變線的過程顯然沒有裝備ESP的車那般“傻瓜”，但只要駕駛者與機(jī)械保持隨時(shí)溝通，做適時(shí)的、細(xì)微的方向調(diào)節(jié)，還是讓它完成了緊急變線。

我們?cè)囍鴮⑵鸩近c(diǎn)更加推后，MG5的變線極限如期來臨，不過它的極限特性略偏向轉(zhuǎn)向不足，失控時(shí)尾部動(dòng)作沒有很多多余擺動(dòng)，更利于駕駛者打方向并將車輛安定下來。

【對(duì)于MG5這種尺寸這種動(dòng)力的車來說，205mm寬胎能提供很好的抓地力】

緊急變線是很考驗(yàn)一部車底盤功力的項(xiàng)目，一番真刀真槍實(shí)測(cè)下來，MG5的底盤功底真的不容小覷，也讓我們找到了之前在MG6上所感受到的那種操控底氣。下面就是在此次測(cè)試中，我對(duì)MG5機(jī)械上一些有利因素的總結(jié)。

1.在這個(gè)場(chǎng)地里，相比同場(chǎng)感受的幾部B級(jí)車，MG5的緊湊身材有一定優(yōu)勢(shì)；

2.205mm寬胎對(duì)A級(jí)車來說，能提供很好的抓地力，有利于提升變線極限；

3.懸掛對(duì)車身的側(cè)向支撐，頭段動(dòng)作略顯大，但從中段開始提供堅(jiān)韌支撐，有利于抑制車身變線時(shí)的重心變化幅度；

4.底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與駕駛者能保持良好溝通，讓駕駛者隨時(shí)感知車身狀態(tài)，以適時(shí)準(zhǔn)確地作出微調(diào)。

【期間一同行開Leon FR來“助興”，Leon FR的低重心、寬薄輪胎和ESP，無疑是提升底盤變線極限的典型示范】

馮晞帆
2012年11月12日