凱美瑞尊瑞長(zhǎng)測(cè)（29）測(cè)試：加速考腦筋，制動(dòng)有驚喜

尊瑞做過(guò)了首保，可以全力施展性能了，于是這天我們帶它去進(jìn)行加速和制動(dòng)測(cè)試。

加速測(cè)試，方法一如既往——停定D擋，松開(kāi)剎車(chē)，快速一腳油門(mén)到底。尊瑞的E-CVT變速箱起步反應(yīng)很快，幾乎沒(méi)有遲滯，也絲毫沒(méi)有CVT常見(jiàn)的打滑狀況。加速過(guò)程非常“無(wú)驚無(wú)險(xiǎn)”，沒(méi)有任何沖擊，很快儀器就顯示我們沖破了100km/h。

第一次測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4秒，相當(dāng)不錯(cuò)。馬上測(cè)第二次，成績(jī)卻只有8.7秒。

我們留意到兩次的差異：第一次我們停在原地設(shè)置儀器許久，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)的；而第二次由于充電多了，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)是熄火的，起步的瞬間它才起動(dòng)。

于是我們第三次又故意將電量耗盡到只剩2格，在原地多停了一會(huì)兒，等發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)再起步，這次的成績(jī)又做出了8.4秒。

這說(shuō)明，尊瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)下全速起步，反應(yīng)要比發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)時(shí)起步要快，這個(gè)差距大約在0.3秒。這么小的遲滯日常駕駛一般感覺(jué)不出來(lái)（比起德系車(chē)的自動(dòng)啟停的反應(yīng)明顯快），但測(cè)試起來(lái)還是存在差別的。我們想：雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一起步就介入驅(qū)動(dòng)，但電池電量只有2格，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致加速過(guò)程中沒(méi)有足夠的電量輔助呢？于是接下來(lái)這一次，我們先去勻速行駛了一段，讓電量充得較滿（超過(guò)一半）再來(lái)起步。由于電量充足，停定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又熄滅了，起步才起動(dòng)，結(jié)果這一趟成績(jī)又是8.8秒左右。

【原地停車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)因電量低而工作——這個(gè)時(shí)候起步才能做出最佳成績(jī)】

這說(shuō)明，多一點(diǎn)電量?jī)?chǔ)備并不能帶來(lái)更強(qiáng)的輔助力，發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)“蘇醒”損失的0.3秒無(wú)法由更多的電量彌補(bǔ)。這也說(shuō)明，即使顯示只剩2格電量，實(shí)際上仍然足夠在百公里加速過(guò)程中持續(xù)提供電力輔助，以保證最強(qiáng)的加速。

【全力加速過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池在一起驅(qū)動(dòng)車(chē)輛】

真的是這樣嗎？我們繼續(xù)考驗(yàn)它——連續(xù)全力加速了4、5趟，再來(lái)進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果連測(cè)三次，成績(jī)分別是9.6、10.3、10.7秒。為什么會(huì)越做越慢呢？我們猜測(cè)，可能因?yàn)檫B續(xù)數(shù)次加速后，電池電量已經(jīng)消耗到了低位（但顯示依然是2格，似乎2格就是這個(gè)屏幕能顯示的電量最低點(diǎn)），再?zèng)]有足夠的電量輔助加速，所以無(wú)法實(shí)現(xiàn)最大的系統(tǒng)加速力。又或是因?yàn)轭l繁全力加速，電池或電機(jī)起動(dòng)了某種保護(hù)程序?？傊褪?，車(chē)子被頻繁反復(fù)地“壓榨”后，可用的加速力就不及“狀態(tài)佳”時(shí)那么強(qiáng)了。

我們的測(cè)試證明，混合動(dòng)力的尊瑞做百公里加速測(cè)試是要講“狀態(tài)”的，利用到它的最佳狀態(tài)，時(shí)間會(huì)快；不在最佳狀態(tài)，時(shí)間會(huì)慢不少。對(duì)日常駕駛而言，它的正常全力百公里加速（偶爾為之一次）時(shí)間肯定在9秒內(nèi)，這個(gè)時(shí)間已勝過(guò)我們此前實(shí)測(cè)的所有2.5L自然吸氣中級(jí)車(chē)，夠優(yōu)秀的了。

【百公里加速8.7秒是大部分尊瑞用戶自己可以隨時(shí)做出的成績(jī)】

補(bǔ)充一說(shuō)，上述時(shí)間是在車(chē)載2人、關(guān)閉空調(diào)、油箱全滿狀態(tài)下做出。為了錄得一個(gè)更“好看”的成績(jī)，我們讓助手下車(chē)，僅1人駕駛，唯一一次（發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下起步）試跑，成績(jī)?yōu)?.0秒；0－400米加速，最佳成績(jī)15.73秒，沖刺速度145km/h。

與原理復(fù)雜、讓我們費(fèi)盡腦筋的加速測(cè)試相比，給尊瑞做制動(dòng)測(cè)試就輕松簡(jiǎn)單很多。連續(xù)做了4、5次100km/h－0緊急制動(dòng)測(cè)試，每次相隔時(shí)間約3分鐘。結(jié)果成績(jī)很出色，都在40～41.7米之間，最佳一次成績(jī)?yōu)?9.9米。其實(shí)上次在《四款自然吸氣中高級(jí)車(chē)大比武》中我們已經(jīng)知道新凱美瑞的剎車(chē)性能優(yōu)異，這次再次得到確認(rèn)（我們說(shuō)過(guò)多次，不同場(chǎng)地、條件下做出的成績(jī)不能放在一起比較）。

【100km/h－0剎車(chē)成績(jī)很穩(wěn)定，都在41米內(nèi)】

【急剎過(guò)程中的姿態(tài)有些“不雅”，不過(guò)成績(jī)可是很好的】

尊瑞在緊急剎車(chē)測(cè)試中的感受是，車(chē)子點(diǎn)頭幅度較大，尾部“浮起”的動(dòng)作比較顯著，因此如果方向把控不穩(wěn)，急剎車(chē)過(guò)程中容易有些許小擺動(dòng)。幾次全力剎車(chē)過(guò)程中，尊瑞的電子穩(wěn)定系統(tǒng)燈都在閃爍，這是其它同類(lèi)車(chē)少有的情況，我們也不能確定急剎過(guò)程中除了ABS外，ESP（豐田叫VSC）是否也在工作。此外，凱美瑞全力急剎時(shí)，雙閃燈也會(huì)自動(dòng)閃爍，停定車(chē)之后又會(huì)自動(dòng)熄滅，此前都是德、法系車(chē)有此設(shè)計(jì)，豐田也學(xué)到身上了。

接下來(lái)我們還會(huì)拿各臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)進(jìn)行加速和剎車(chē)測(cè)試，對(duì)數(shù)據(jù)感興趣的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注。

顏宇鵬
2012年12月7日