新桑塔納網(wǎng)友長測篇（42）馬3車主談日常使用

我已經(jīng)是8位長測網(wǎng)友的最后一個了，本來我還是希望能更精細更全面地挖掘新桑塔納在日常使用中的感受，作為網(wǎng)友長測最終回的總結(jié)的，不過一個星期確實有點短，我的生活節(jié)奏也比較快，可能許多細節(jié)我都還沒有機會去體驗。好在排在我前面的各位網(wǎng)友也都不是等閑之輩，我相信在他們手中，這輛新桑塔納已經(jīng)被扒得足夠精光，所以我也就不給自己這樣的壓力了，還是帶著有點挑剔的目光，想到哪說到哪，這才是我的style。

當然，開習慣了馬自達3的我，接手新桑塔納短短的一個星期，能不能在短時間內(nèi)適應(yīng)新桑塔納的使用，是對新桑塔納的考驗。先從滿意的油耗說起。

我不知道，新桑塔納在我手上的這個星期這一箱油的油耗，會處在新桑塔納長測這么久以來所有油耗當中的什么水平，但我想，一定不應(yīng)該在比較低的水平了吧，如果這算低，那只能證明我的駕駛習慣實在太好了?？墒聦嵤牵业鸟{駛習慣經(jīng)常讓我老婆抱怨。在駕駛新桑塔納的這個星期，也和我平常駕駛馬自達3的風格相近，甚至還沒有我駕駛馬自達3那么激烈，畢竟不是自己的車不敢開得太猛，一是怕出事故了對不起新車評網(wǎng)，二是有些時候確實不能用駕駛馬自達3的方式來駕駛新桑塔納。從我提車到交車這天的早上，一共開了超過450KM的路程，其中只有大概一百公里左右的國道、外環(huán)等快速路，還有為試高速而上高速的一小段高速路，剩下的百分之八十左右都在市、鎮(zhèn)區(qū)，甚至村路，也可以說是挺擁堵的路況了吧，所以，就算是有刻意地去跑了一下快速路，但車顯平均車速也只有24KM/H。這個水平，跟我平常開馬自達3應(yīng)該也差不了多少了。而且，這個星期的氣溫估計也是今年以來的最高，車顯溫度經(jīng)常達到35℃，甚至出現(xiàn)過37℃。我這個人也挺怕熱的，所以，也延續(xù)了我開馬自達3時上車必開空調(diào)的習慣，全程空調(diào)。在如此惡劣的用車環(huán)境下，高油耗是避免不了的了。最終，在還車這一天的早上到單位時，車顯平均油耗達到8.5L/100KM，之前最高曾達到8.7L/100KM。這個油耗是什么水平？相比我的馬自達3，這樣的用車環(huán)境下油耗一般達到9.5L/100KM左右（詳情可以參考我的車庫里的油耗統(tǒng)計，從新車到目前的油耗，沒有落下一箱）。同樣都是1.6AT，只不過多了兩個擋位的新桑塔納足足比馬自達3省下1L/100KM，這樣的油耗著實讓人羨慕嫉妒恨?。≌f到這里，不得不再贊嘆一下新桑塔納的行車電腦，信息顯示那叫一個豐富，再次讓開馬自達3的人羨慕嫉妒恨……

足夠給力的空調(diào)

眾所周知，馬自達3的空調(diào)實在不乍樣，這也是怕熱的我作為馬自達3車主最不滿意的地方，或者是因為我的要求有點高了吧。不過，新桑塔納的空調(diào)足夠滿足我。這輛新桑塔納的空調(diào)是自動空調(diào)，有兩個旋扭，左邊的是溫度控制旋扭，右邊的是風量控制旋扭。溫度控制旋扭向左方旋到最低溫度是18℃，繼續(xù)向左方旋轉(zhuǎn)就是關(guān)閉制冷。我一般一上車都旋到最低溫度，這時出風量會跟據(jù)車內(nèi)的溫度高低自行調(diào)節(jié)出風量的多少，不過等它感應(yīng)車內(nèi)溫度到自行調(diào)節(jié)風量的時間有點長，如果車內(nèi)太熱的話實在有點受不了，然后我就自己旋轉(zhuǎn)出風量調(diào)節(jié)旋扭了。但是制冷效果還是相當不錯，最起碼比我的馬自達3強多了，但是說跟個中高手相比，比如思域、馬自達2等車來說，還有所不及，在我手上的這一周，我和坐過我車的人都沒有對新桑塔納的空調(diào)有過抱怨。只有一點就是因為沒有貼膜的原因，大太陽底下曬進來車內(nèi)曬到皮膚上的陽光還是讓人有點不太舒服。

有點偏小的前排儲物空間

我想，這個超小而且會擋住手剎的手枕箱應(yīng)該被不少同學狠批過了吧？不過其實就算不把手枕箱拉起，適應(yīng)了之后拉手剎的動作也不會太別扭，因為手剎還是比較輕松就可以拉起放下的，和輕松的駕駛感保持得很一致，而要適應(yīng)它其實并不需要很長時間。

其余的儲物格，除了手套箱也太小了點之外，都還是挺不錯的。方向盤左下方的那個儲物格，我一般在馬自達3上放門卡和手機之類的東西，接手新桑塔納之后我也習慣性的放這里了。新桑塔納的這個儲物格其實也不小，只是開口處為了不讓東西滑出來而向上突起做成收口狀，放東西進去很方便，但取東西尤其是取卡片的時候容易卡住。需要強調(diào)的是，其實這不關(guān)新桑塔納的事，而是我自己的“誤操作”，因為后來我才發(fā)現(xiàn)，在手剎的旁邊，有兩個專門的卡片槽，可我已經(jīng)要還車了，這次沒機會體驗到。中控臺的杯座我一般都不會放飲料的，放的是偏光鏡和車載MP3這樣的物品，停車后在杯座前面的儲物格里放上藍牙耳機，足夠好用了。其實如果我把放在馬自達3杯座上的電源一拖三放在這個儲物格里，連接上便攜導航和行車記錄儀，也是放得下的。前排門壁的儲物格和我的馬自達3的大小也差不多，我一般也就放一把折疊雨傘，要跑高速的時候再放一瓶五六百毫升的飲料，新桑塔納在這方面也完全能滿足我。

不夠便利的駕駛座車窗控制

想必這個也已經(jīng)遭很多同學猛批過了的吧？我也想不明白上海大眾是怎么想的，有前沒后的車窗控制按鍵，實在是一大敗筆，沒辦法，只能每次載人之后很不好意思的提醒一下乘客記得幫我升窗，要不然就直接按下鎖死鍵不開窗，好在我開車一向大開空調(diào)，基本上不給后排乘客開窗的機會，呵呵。但是駕駛座車門的車窗只能一鍵開窗不能一鍵關(guān)窗就對我造成了一定的困擾。每天出入小區(qū)四次以上，每次打卡之后要長提升窗鍵，同時還要戴偏光鏡或者開前大燈，然后還要準備打方向盤，這時低速的方向盤又有點澀重僅一只手不容易打得過來，感覺手上還是太忙亂了點。說到這里想插一段，大家千萬別以為實用性口碑一向比較差的馬自達3的前排也不實用。實用性差主要是后排包括后排儲物空間和尾廂空間小了點，前排還是足夠照顧駕駛者的，而新桑塔納的便利性是還不如馬自達3的。以下我將馬自達3的前排儲物空間也貼出來，大家和上面的新桑塔納的一對比就知道了。

曾被詬病的手剎位置，其實這個手剎放到這里，可以讓變速箱擋桿更靠左方，尤其在用手動加減擋時，擋桿和方向盤之間距離很短，操作一氣呵成，其實是注重駕駛的設(shè)計。

兩段式又大又深的手枕箱，不說什么了。

又是分開兩截的又大又深的手套箱。呃，好吧，我承認我是一個會亂放東西的人，可這個手套箱，就是有足夠的空間讓我亂放東西而不用怎么去整理。

方向盤左下方、中控臺和門壁的儲物空間相比新桑塔納也差不了多少。

這個，看到圖我也不用說什么了。

不錯的后排與尾箱的便利性與舒適性

首先后排的空間真是挺大的，可是座椅有點短，而且太凹了點，坐上去的坐姿甚至比我的馬自達3的后排坐姿都還要低一點，由于沒有機會長時間后排坐人，所以我還不知道長時間乘坐會不會容易累，不過這樣的好處是有很不錯的膝部活動空間和頭部空間。其實我覺得以新桑塔納的這個后排空間，完全可以把后座做得更寬大一點，這樣可以坐得更舒服而空間上也不會吃虧啊。后排三個頭枕和三個三點式安全帶，和我的馬自達3一樣，交足功課。后門壁的儲物格也一樣能放下兩瓶飲料，比我的馬自達3大多了。尾箱的確也很大，而且開口也不小，唯一可惜的后排不能放倒犧牲了些空間變化利用。不過這樣的后排和尾箱，除了一些特殊情況之外，家用是完全夠體面了，可以說完勝我的馬自達3。

其他的一些碎碎念

內(nèi)飾的做工用料都還挺講究，算是交足功課，比起一向口碑比較差的長安出品馬自達3那是好得多了。

后視鏡加熱是個亮點配置，只可惜這個星期我在雨中開新桑塔納的機會不多，體會不深。

在變速箱擋桿前方有兩個座椅加熱按鍵，但這個配置在南方來說有點雞肋了，我們更希望得到的是座椅通風，而對于北方的同學來說就比較吸引。

對于音響，我是沒有什么研究啦，感覺新桑塔納的音色和馬自達3的很不一樣。馬自達3的音響我覺得是很一般啦，聽收音信號不是很穩(wěn)定的時候還會有“沙沙”的雜音，而新桑塔納沒有很大的雜音的，只是會聽不清楚。而音響乍聽之下好像也還挺不錯，但細聽還是低音嫌不夠結(jié)實，高音不夠清亮，反正一分錢一分貨嘛，這個價錢的車要想有好的音響享受，可能都得改裝。

我一向?qū)μ齑盁o感，但突然之間有一個星期的時間去體驗這輛帶有天窗的新桑塔納，在開著天窗望著天空時那心情，還是很爽的。最后，就通過天窗仰望著天空之中，來結(jié)束我這一篇使用報告吧。

最后的最后還是再啰嗦幾句，是我對這輛新桑塔納的最終評價。駕駛感受做得挺不錯，足夠讓人輕松愉悅有質(zhì)感，完全能夠滿足日常使用，而駕駛樂趣并不是它的訴求，也就不能強求了；而日常使用的環(huán)節(jié)對于我來說，有過于花哨的配置，也有稍為缺失的裝備，不過和馬自達3的專注駕駛者而對別人照顧不足有點相反，給駕駛者自己用的有所不夠，給別人看的足夠體面，兩臺車的優(yōu)點組合起來就挺完美的。那我會買新桑塔納嗎？答案是不會的，因為我是有點偏激的駕駛樂趣控，但我會推薦給10萬元預算的，要求新車型的，能兼顧日常家用的同時有一定商用需要的，注重油耗、后排空間、乘坐舒適同時又要求駕駛感受不能太松散沉悶，對用料做工又有一定質(zhì)感的人去考察新桑塔納，或者它就是你想要的那一輛車。

新車評網(wǎng)友：霜天曉月
2013年7月29日