榮威550長測（4）高速小長途感受

雖然還沒有開著榮威550跑過長途旅行，但是每天來往公司與家之間我要跑40公里左右的高速公路，兩個(gè)多星期接觸下來，對榮威550的高速表現(xiàn)頗有心得。

由于廣珠西線高速限速120Km/h,為了避免成為車流中的“障礙物”，每次一出收費(fèi)站后我都盡可能以最短的時(shí)間提速，這時(shí)也是考驗(yàn)榮威550加速能力的時(shí)候?？墒俏野l(fā)現(xiàn)榮威550新匹配的雙離合變速箱比較喜歡高擋低轉(zhuǎn)來行車，低速動力反應(yīng)不如一些日韓對手那么活潑，所以需要加速、超車的時(shí)候，必須狠給油門，以“激發(fā)”變速箱降擋。

論換擋速度，榮威550的TST跟福特的powershift相當(dāng)，不如大眾DSG那么快。幸好的是待變速箱降擋完畢后，1.8T發(fā)動機(jī)給出的動力不錯(cuò)，能給你一種很有底氣的感覺。

在高速巡航的狀態(tài)下，變速箱的齒比設(shè)定合理，時(shí)速100Km/h時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)出頭，120Km/h穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)。這樣的轉(zhuǎn)速不算是非常低，但考慮到雙離合變速箱本身的動力損耗就小，不需要過分追求低轉(zhuǎn)速，已經(jīng)能達(dá)到省油的效果。

日常使用中，雖然還沒有真正去體驗(yàn)一下榮威550底盤的過彎功力如何，但直線行走時(shí)，底盤給人的初印象是比較硬朗。其實(shí)底盤調(diào)校硬朗的表現(xiàn)方式也有兩種，一種是死硬的，一遇到爛路車身跳動比較厲害，貼服性也比較差；另一種是硬得來懸掛動作又快，貼服性也很好。榮威550屬于后者。每碾過高速公路上帶有起伏的接縫，榮威550的懸掛整體表現(xiàn)沒有明顯彈跳，整個(gè)動作干脆利落，安定性很好，給到駕駛者很強(qiáng)的信心，整個(gè)底盤的厚感和扎實(shí)感也很好。即使和同級的歐系對手比較，榮威550的底盤高速表現(xiàn)也處于中上水準(zhǔn)。

高速噪音方面，榮威550在高速狀態(tài)下對風(fēng)噪的隔絕很到位，特別是兩個(gè)A柱的風(fēng)聲都很小。不足的是路噪、胎噪的隔絕一般，高速時(shí)車廂內(nèi)的主要噪音來自底盤，特別是每過坑洼的時(shí)候，總能聽到來自懸掛動作的聲音，好在這種聲音來得厚實(shí)。

轉(zhuǎn)向很讓人滿意。低速狀態(tài)下的方向盤稍微偏重了一點(diǎn)，但是到了高速時(shí)，方向盤會變得輕重合適，車頭的指向也很穩(wěn)，絲毫沒有發(fā)漂的感覺。即使持續(xù)拉到高轉(zhuǎn)超車，發(fā)動機(jī)的震動也不會通過方向盤傳到駕駛者手中。

總結(jié)起來，榮威550高速下底盤夠穩(wěn)，面對起伏路面懸掛反應(yīng)迅速；方向盤輕重合適、沒有漂浮感；動力足夠；底盤噪音較大，風(fēng)噪表現(xiàn)很得體。

鐘永堅(jiān)
@5200km