奧迪A6L長測（2）上手一周，重新審視豪車標桿

奧迪的官車/商車形象深入人心，尤其是我們拿到的這臺黑色A6L，更顯嚴肅和端莊，只是靜靜地停在那兒，我們就已經(jīng)能夠感受到它散發(fā)出的氣場。

這臺A6L是廠方提供的試駕車，拿車時，儀表上赫然顯示著29000km的行駛里程，表明了它已經(jīng)不是一臺新車。不過，這臺車剛剛保養(yǎng)過不久，除了車身表面有幾處小損傷（不細看也難以察覺）、車廂內(nèi)座椅和門板的部分區(qū)域有些臟以外，輪胎、剎車的狀況都很好，打開空調也沒有任何異味，車況還是不錯的，符合我們長測車的標準。

這臺A6L已經(jīng)來到我們編輯部有幾天了，在這幾天中，它給我留下了些什么樣的初步印象？在這里先給大家簡單匯報一下。

重新體會設計的韻味

A6L的外觀其實沒什么好說的，大街上可謂隨處可見，雖然一些細節(jié)的設計（如格柵、大燈等）更有運動感，但說實話和上一代車型相比沒有太大的變化，尤其是側面的窗線和車頂線條，依舊是經(jīng)典的一脈相承，讓人毫不費勁就能認出這是一部奧迪。有人會覺得奧迪的設計過于低調和保守，但是對于那些真正的A6L客戶來說，這樣的設計對于他們來說才是最適合的。我曾試過將車停在一些五星級酒店的門口邊上，保安也不會上前來打擾，進出一些大商場的停車場，管理員的態(tài)度也似乎積極一些，尊（niu）貴(bi)感貌似瞬間體現(xiàn)，難怪這么多老板選擇A6L作為他們出行的座駕了。

環(huán)抱式的儀表臺立體感很強，各種按鍵和旋鈕清晰易用，其質感還非常精細，例如空調旋鈕操作的時候會有清脆的“嗒嗒”聲，弄得我有事沒事就旋著玩。儀表臺和中控臺上帶紋路的岑木裝飾條看上去和摸上去都很特別。打孔的真皮座椅皮質上乘，而且造型寬大，坐上去舒服柔軟又很合身，方向盤和換擋桿的握感也是一貫的扎實，規(guī)整的車頭還帶來了良好的視野，即使我165cm的身材把座椅調至最低，也能輕松看到發(fā)動機蓋的上沿。總之，坐在一個這樣的駕駛艙內(nèi)，確實是一件愜意、輕松又沒有壓力的事情。

初步駕乘體會

渦輪增壓已經(jīng)席卷全球車企，國產(chǎn)的奔馳E級和寶馬5系已經(jīng)全系都配備渦輪增壓發(fā)動機了，不過一汽奧迪仍為國內(nèi)的消費者準備了兩款自然吸氣的發(fā)動機。這臺尾巴標著“35”的A6L并不是代表它有3.5L排量的發(fā)動機，而是以奧迪的“加速度”數(shù)字命名公式得出的名字，這臺車搭載的只是一臺2.8L的V6發(fā)動機。而且在我們這款quattro豪華型上還配備了高效順暢的S-tronic7速雙離合變速箱，而其余前驅的車型則只配備了CVT無級變速箱。

這臺擁有162kW（220馬力）最大功率的發(fā)動機在公路上表現(xiàn)得輕松自如，駕駛者只需輕帶油門，就已經(jīng)足夠應付大部分城市的路況。在城市快速路上超越大部分車輛毫不示弱，7速雙離合變速器換擋反應極快，而且動靜又極小，不知不覺就能加到很快的速度。在高速上以120km/h巡航都變得是個“小兒科”的事情，發(fā)動機轉速此時才2000轉出頭呢！

如果要用一個詞形容A6L的這副底盤，那一定是“從容淡定”，特別是在高速下，碾過一些接縫位或修補的路面，A6L都好像有燙平路面的魔法一樣，傳進車廂的震動微乎其微。方向盤也不像低速時輕得有點虛假，隨速度自動調節(jié)的電子助力系統(tǒng)在高速下變得穩(wěn)重許多，加上發(fā)動機的深厚底蘊和出色的隔音設計，用A6L跑高速是穩(wěn)若泰山且收放自如。

初步接觸的配置

剛剛上手的這幾天，有幾個功能是我用得最多的，首先是在這個酷暑的季節(jié)特別受人歡迎的通風座椅，打開后涼風會在靠背和坐墊上的小孔中吹出，保持身體與座椅接觸區(qū)域的干爽，而且在這臺車上前后4個座椅統(tǒng)統(tǒng)配有這項功能，讓所有成員都能享受到這份清涼。

其次是一個與高速駕駛非常密切的系統(tǒng)——ACC自適應巡航系統(tǒng)，這輛車拿回來后，已經(jīng)跑了3次高速了，每次出行我都很喜歡開啟這項功能，打開它，設定好最高限速和跟隨的距離，然后右腳就解放了。前面有慢車它就會自動減速，減速的過程還非常得體，確認旁邊的道路無車，變線之后它又會很得體地加速。不過，我也發(fā)現(xiàn)了這個系統(tǒng)的一些不足之處，在以后專門介紹ACC的文章中我會仔細分析給大家。

還有就是行車電腦。A6L的行車電腦信息在兩個儀表中間的大液晶屏幕上顯示，而操作則全部在方向盤左邊的控制鍵上，所以平時我可以手不離方向盤的同時查看所有的行車信息，甚至可以切換至影音娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等不同的控制界面，菜單的邏輯排列清晰易懂，可以算是我用過最好用的行車電腦之一了。

除此之外我們這款官方售價達到66.9萬的35FSI quattro豪華型A6L身上還有太多的功能、太多的裝備值得一一細說了，這在日后的長測文章中我們會對它們作詳細的介紹，發(fā)掘更多以前被忽略的細節(jié)跟大家分享，請繼續(xù)關注我們新車評網(wǎng)的奧迪A6L長測文章。

伍澳迦
@29874km