致炫長測（24）后座體驗，有時喜出望外，有時回到現(xiàn)實

XCP集體大出游，最不缺的就是車。之前盤算著坐個奧迪A6L什么的，結(jié)果呢，被安排在致炫后座上，好在也還有“特殊待遇”，那就是后座就我一人。

“致炫還沒有人特意體驗過后座，你就好好感受吧！”阿聰交代道，我立刻覺得這個任務(wù)很重要。

就像一位網(wǎng)友猜測的，平時我99.99%的時間里開的日系A(chǔ)0級小車正是致炫，不過不是長測的這輛米色真皮座椅版本，而是次頂配的黑色布料座椅版本。我自己也是第一次坐在致炫的后座上去出游，而坐在副駕駛位的MM正是阿聰之前說的暈車員工。這位MM據(jù)說是小至電梯，大至飛機、輪船，統(tǒng)統(tǒng)都暈，普通車輛坐十幾分鐘就開始想吐，一趟旅行下來，試過吐上六七回。這次一來一回5個小時、還在山道上盤旋的車程，她有沒有吐呢？留到最后來交代。

先說說我自己的感受，首先就是進出后座動作輕松。致炫車門開啟角度接近90度，底盤離地間隙又大，進出完全不用“鉆進鉆出”，只是車門份量十足，女乘客推開車門要費些力氣。其次是后座前后空間非同尋常，比我自家的老馬3還要大，這也是致炫“以小犯上”的一大表現(xiàn)。加上司機攝影MM將駕駛位調(diào)得非?？壳埃^部空間足夠，我在后座簡直可以蹺起腿假裝在坐老板位了。而如果前座處于正常狀態(tài)，后座乘客的腿部空間也是舒適自然的，這個時候，你就會忘記自己是坐在一輛A0級小車里面。

有一點特別值得一提，致炫后座兩側(cè)兩個座椅像是被設(shè)計成獨立座椅，不僅椅面明顯下沉，略微傾斜，而且靠門位置還有突起的承托，坐在上面從肩到腿，都感到支撐到位，并且座椅不軟不硬，我一天坐下來，只是腰部微微有些酸，沒有其他的不適?？梢哉f，致炫對于這兩個位置的乘客是呵護有加的。唯一可以挑出刺的地方就是偏硬的頭枕，雖然寬大，但是處于最低位置，我也只能后腦勺靠在上面，脖子沒有得到有效支撐。

另一方面，致炫的橫向空間還是有些局促，三位乘客不可能被一視同仁。中間位置的椅面微微凸起，面積狹小，頭枕也只有小小的一塊，坐在這里絕對會是委曲求全——除了屁股被頂高，其他部位的感覺也都在告訴你，此處不宜久留。好在這個位置乘客的安全帶沒有被忽視，依然享有三點式安全帶，設(shè)計還有些特別，早前澳迦已經(jīng)詳細介紹過，有興趣可以點擊這里來看一看。

啰嗦了這么多，回到XCP的大出游。出了公司，就有一段坑坑洼洼的道路，這個時候你對致炫的感覺就是畢竟還是一輛A0級車啊，各種震動雖不生硬，但頗明顯，底盤扎實度沒有達到A級車的水準(zhǔn)。然后等上了高速，時速達到100公里以上時，你就會覺得這輛車的體驗有些分裂了——后座噪音頗大（主要是風(fēng)噪），收音機音效飄忽成噪音，開車勇猛的攝影MM超車時還不斷哀嘆：“怎么油門踩下去老沒反應(yīng)啊！”所有這些都在明確告訴你這是一輛A0轎車?？闪硪环矫妫咚僦?，致炫依舊穩(wěn)定，只在時速上了120公里，才出現(xiàn)輕微的發(fā)飄感，高速上遇到一些結(jié)合帶，它還能夠干凈利索地通過，表現(xiàn)則再次超班。等到進入山路，為了照顧副駕座的暈車MM，勇猛的司機展現(xiàn)了溫情的一面，將時速降到了三四十公里。而致炫經(jīng)過一個個S彎、U型彎，動力銜接順暢，側(cè)傾也被有效控制，沒有受到任何考驗——后座的我身體被承托得穩(wěn)穩(wěn)的，絕不會左搖右晃，前翻后仰。至于速度提升了會怎樣，想到副駕座的MM，沒忍心去嘗試。

這位MM最后有沒有吐呢？還是有的，吐了一次，好在是在午飯前。即便如此，她仍然認為對于重度暈車患者來說，致炫算是一部舒適的轎車了。

最后是吐槽時間，作為女乘客，對致炫后座最大的不滿是什么？就是感覺東西沒地方放。杯架只在前方中間位置設(shè)置了一個，車門把手后方的雜物格只能放些硬幣，手機塞進去估計很快就會被晃出來。作為A0級車，要求別太高了！或許你會這么說，但作為收納控的我則會說，豐田，你應(yīng)該做得更好，別老是做得差不多就收手了！

朱茵
@8698km