九代雅閣長測（34）座椅寬敞舒適，但還欠點東西

座椅對于車輛個性的表現(xiàn)以及駕乘舒適程度起到非常重要的作用，這次我就來分享這1萬多公里以來關(guān)于雅閣座椅的心得和體驗感受。

雅閣的座椅屬于寬大厚實的類型，更加注重日常駕駛時候的舒適性。正是因為如此，雅閣前排座椅并沒有強調(diào)太多運動的基因，這兩張上座率最高的前排座椅給到我的感覺，更像是家里的歐式沙發(fā)。座椅的填充物料稍稍偏硬，能夠給身體足夠的支撐力，保持端莊的坐姿。座椅兩旁的側(cè)向支撐位做得很靠外側(cè)，因為它的作用并非是將我們身體卡在座椅內(nèi)來保持穩(wěn)定，更多的用途是讓我們平時開車穿梭在市區(qū)，或者奔跑在高速公路，能以較為舒適、放松的姿態(tài)來乘坐。在日常道路上過彎，這套前排座椅還是能稱職地給身體足夠支撐。如果非得以運動的標(biāo)準(zhǔn)來評判，雅閣的座椅肯定會讓你失望，我在賽道駕駛雅閣追拍的時候，已經(jīng)被甩得左搖右晃了。

前排座椅在舒適性方面的表現(xiàn)，我一直都很滿意，可是功能性方面，我覺得還有進(jìn)步的空間，本田其實還能為客戶想點貼心設(shè)計的。以往的長測里面，我曾經(jīng)有說過雅閣的空調(diào)很涼快，盡管是炎熱的夏天，我基本使用標(biāo)配的“23度+1擋風(fēng)量”，如果是陰天就必須將ECON模式打開，這樣溫度會剛剛合適，否則感覺會很冷（調(diào)高點溫度也是很冷，打開ECON模式是最佳的）。而當(dāng)車輛在戶外長時間停放以后，黑色的車廂會特別悶熱。還好雅閣依靠強大的空調(diào)系統(tǒng)，降溫的能力還是不錯，只要上車馬上打開最大風(fēng)量以及我最喜歡的23度，大概1分鐘以后就可以上車了，再跑5-10分鐘，車廂就會充滿涼意。

另外，雅閣的打孔座椅也不只是看看而已，實際的透風(fēng)能力還是不錯的，比起那些整件密封的皮質(zhì)座椅，這套座椅我還是沒有試過汗流浹背的情況，但長時間停在戶外，座墊還是會有點發(fā)燙。而其實雅閣除了最低配車型以外，均有配備前排座椅加熱功能，但南方用戶需求量大的通風(fēng)座椅功能，即便在3.0L旗艦版車型上面，依然沒發(fā)現(xiàn)其蹤影，3.0L車型只是增加了后排加熱功能。在這點上面，雖然雅閣的空調(diào)系統(tǒng)效率很高，降溫能力不錯，但是通風(fēng)座椅在某些高溫的狀態(tài)下，實用性還是有的。

還有一點我需要批評的是，座椅加熱功能的按鈕屬于機械性質(zhì)，而且指示燈辨識度不高，很容易就會在下車的時候被忽略，如果前一位乘客悄悄打開加熱功能，下位乘客就會坐在加熱的座椅上，這種設(shè)計確實有點不妥。我認(rèn)為座椅加熱或者通風(fēng)功能，應(yīng)該和座椅的壓力器聯(lián)動（就是平時我們不帶安全帶，會被座椅里面的那個壓力器發(fā)警報），只要沒人坐在副駕駛上面，加熱功能就應(yīng)該關(guān)閉，這樣做既能夠降低車輛的能耗，同時下一位乘客又不至于尷尬地坐在加熱的座椅上。

在同級別車型里面，已經(jīng)有一些車配備通風(fēng)、加熱和按摩功能的座椅，并且調(diào)節(jié)的方向也非常齊全，能輕松地找到合適的坐姿，雅閣是時候再聆聽用家的意見，把座椅功能性做得更豐富吧。

雅閣后排的乘坐環(huán)境還是挺寬敞的，特別是腿部舒展的空間，讓我這位182cm身高的乘客坐進(jìn)去，依然感覺有很大的剩余，輕松翹著二郎腿玩手機都沒有任何問題。雅閣的副駕駛靠背也增加這級別流行的老板調(diào)節(jié)鍵，用來調(diào)節(jié)右后排乘客的腿部空間，但我感覺這實際的作用其實并不大，畢竟雅閣的后排腿部空間本已非常充裕。除了頂配車型有加熱功能以外，其余車型的后排座椅只具有普通的乘坐功能。

從座椅的人機工程設(shè)計來看，我對這組后排座椅并不是非常喜歡，原因在于后排靠背的角度。座椅的填充物料與前排座椅一致，座墊的長度對于我來說雖然偏短了些，但仍在可接受的范圍內(nèi)。主要是靠背的角度有點偏直，而且還是不可調(diào)的，所以長途坐起來容易有疲憊感。這次到日本試駕全新思鉑睿，我發(fā)現(xiàn)思鉑睿的后排座椅造型雖然沒有變化，也是不可調(diào)的，但是傾斜角度經(jīng)過微調(diào)以后，坐起來感覺舒服多了，我想雅閣也可以考慮收集市場反應(yīng)，適當(dāng)對這角度進(jìn)行修整，這樣的話長途坐起來會更舒適。

作為一輛合資品牌的中級車，我覺得雅閣后排的中央扶手設(shè)計得有恰妥之處。記得我在第一次到廣本4S店，坐在展車的后排里面，放下扶手的那刻有些詫異，這個中央扶手調(diào)節(jié)起來沒有任何阻尼，一拉就干脆利落地掉在坐墊上，這種感覺出現(xiàn)在20多萬的車確實不夠上檔次，我當(dāng)時以為這只是個例。不過到后來我拿到這輛雅閣長測車，再試過3.0版本、看了多個展廳的雅閣展車，我就發(fā)現(xiàn)這并非個例，這手枕設(shè)計之初就沒有考慮增加阻尼手感。我真想不通本田竟然會在中高級車?yán)锩孀龀鲞@樣的設(shè)定，相信會有很多對細(xì)節(jié)敏感的乘客和我一樣不滿意。

在乘坐以外，雅閣的后排座椅能做翻倒，擴充尾廂的載物能力。這想法是好，在實際使用中確實能夠增加尾廂的裝載能力，不過翻倒卻只能整體翻倒，沒法分拆翻倒。操作流程上，你得先打開尾廂拉動把手，然后走到前面放倒座椅，顯然不如一鍵操作來得方便。有些時候，我們會臨時想從尾廂里面拿一些物品，中間位置有小通道能容納小件物品通過，這點算是一個加分項目。在中高級車?yán)铮瑫r擁有座椅放倒功能和中間通道的車并不多，長測過的帕薩特、凱美瑞都是固定座椅。如果雅閣能簡化放倒座椅的操作流程，那么便利性就會大大增強。

總體來說，雅閣的座椅設(shè)計并沒有什么缺陷，乘坐起來能對得起舒適二字，畢竟這并非什么運動車型，日常乘坐感才是用家最為關(guān)注的。不過呢，這套座椅在功能性方面的表現(xiàn)，卻是顯得比較中庸，沒有什么亮點的配置，比方說通風(fēng)功能、后排座椅分折翻倒，后排靠背調(diào)節(jié)等，這些都是能從細(xì)節(jié)處增加乘坐好感的配置?？梢钥闯霰咎镌O(shè)計師的理性思維是比較到位，可是和使用體驗相關(guān)的感性設(shè)計，本田仍需要多點做功課。

譚勁棠
@13540km