九代雅閣長測（36）接送孕婦，考驗雅閣乘坐舒適性

 
【順便科普一下，以上分別是錯誤和正確的孕婦系安全帶的示范圖】

有別于以往，這次開著長測車不是去自駕游，也不是充當攝影工作車......而是充當一回孕婦接送車。這次是個重任，能否出色地將孕婦送到目的地，除了對我這個司機的技術有高要求之外，對雅閣的乘坐舒適性更是個考驗。

千萬別以為提到乘坐舒適性就只跟座椅、懸掛這些有聯(lián)系，動力系統(tǒng)的平順性也占據(jù)這很大部分因素?？梢哉f第九代雅閣配備的CVT變速箱一定程度上降低了我對動力系統(tǒng)的控制要求。因為雅閣這套動力系統(tǒng)在日常行車時可以用順滑來形容。除了在起步的時候，第一腳油門的設定比較靈敏，起步需要多加控制油門，以及在低速堵車時有很輕微的頓挫之外，正常使用時的平順性幾乎沒得挑剔。

在加速的過程中，這個CVT變速箱有點像傳統(tǒng)AT變速箱，正常節(jié)奏開的話轉速和油門踏板深度同步攀升，動力輸出源源不斷，力度也很夠。形象比喻就是一個內力深厚的太極高手在你不知不自覺當中出招了。所以即使后座坐著一個孕婦，我也可以很放心地去加速超，后排的孕婦絲毫也沒有什么抱怨，也許CVT變速箱的這個特性悄悄地為我掩飾了一切。相比日產CVT比較靈敏的反應，我更喜歡雅閣的CVT特性，因為既能很快的加速，也絲毫不“打擾”車內的駕乘人員。

當然作為一臺孕婦接送車，雅閣的這套動力系統(tǒng)是我喜歡的，不過說到底盤方面，我卻感覺稍遜點。畢竟第九代雅閣的懸掛調校還是過多偏向運動化了?？赡苡腥苏f，懸掛調校運動化并不代表不舒適，最主要是看調校是否拿捏得當。

但我認為雅閣在這方面卻拿捏得不夠好，底盤過大坑時的質感是很好的，而且坐在車內我也是感覺到懸掛很愿意去吸收濾震?？善谄秸访?zhèn)鬟f到車內的震動偏多，甚至夸張點說，走過路面時有多少的接縫位都能比較清楚地數(shù)得到。這就對車內的孕婦是種考驗了，在接送過程中每次經過顛簸較多的路面時，我的領導都讓我稍微開慢點，盡量讓車身穩(wěn)一點。因為她感覺過爛路的時候車身的震動還是挺多的，感覺乘坐起來不夠安穩(wěn)。

還好雅閣在座椅方面為它扳回了一些分數(shù)。雅閣的后排座椅都設計得比較柔軟，而且很寬厚，所以她感覺座椅方面還是挺舒服的。細心的人應該能看出，后排安全帶剛好避過肚子關鍵部位，或許設計師當初已經考慮到孕婦乘坐的問題。

雅閣是一臺稱職的孕婦接送車嗎？經過這次體驗，至少動力上我是絕對的認可，即使駕駛節(jié)奏怎樣改變，CVT變速箱都是能以比較舒服的感覺反饋到車內的駕駛者和乘客。可是在底盤方面卻仍需要努力，其實不止我一個人對雅閣的底盤稍微提出過異議，在長測當中其他同事也曾提及過。如果讓我選擇，我寧愿是第九代雅閣的動力系統(tǒng)加上第八代雅閣的底盤，這樣的組合來接送孕婦。我比較喜歡八代雅閣底盤的原因，就是懸掛調校拿捏得很到位，保證有一定操控性的同時又能有比較好的舒適性，讓人開起來很愜意、舒服的感覺。可惜第九代雅閣的舒適性在運動化潮流的面前折腰了，也并不是說不可以做運動化的底盤，只是如果能將路感弱化一些，那就是一臺比較舒適的孕婦接送車了。

鐘永堅
@14230km