奧迪A6L長(zhǎng)測(cè)（18）“沖”減速帶的驚喜發(fā)現(xiàn)

上篇說(shuō)過(guò)A6L的懸架總體偏軟，但這套懸架最出乎我意料的一點(diǎn)，是過(guò)減速帶的表現(xiàn)。

我居住的小區(qū)里有無(wú)數(shù)條大小減速帶，從主干道到停車(chē)場(chǎng)內(nèi)都有，每天上下班加起來(lái)，得碾過(guò)至少20條減速帶。加上經(jīng)常換開(kāi)不同的車(chē)，我對(duì)各種車(chē)通過(guò)這些減速帶的表現(xiàn)形成了條件反射般的感受。開(kāi)了A6L一段時(shí)間，我最大的發(fā)現(xiàn)是，這車(chē)可以用很快的速度“過(guò)”減速帶。

以上圖、小區(qū)主干道的這種半圓形減速帶來(lái)說(shuō)，一般日常開(kāi)車(chē)通過(guò)的速度都在20km/h左右。再快的速度我會(huì)試一兩次，大部分車(chē)底盤(pán)會(huì)有明顯的彈跳，有些車(chē)甚至?xí)幌伦印坝|底”，發(fā)出一種“很受傷”的響聲，于是下一回你就知道乖乖地把車(chē)速降低才通過(guò)。

但是開(kāi)A6L通過(guò)這里，我試過(guò)沖到40km/h，底盤(pán)依然是很從容、淡定的：沒(méi)有嚇人的響聲，車(chē)身上下跳躍的動(dòng)作幅度，以及通過(guò)后的“余震”次數(shù)，甚至都比低速通過(guò)時(shí)還要小。整個(gè)動(dòng)作用“輕描淡寫(xiě)”來(lái)形容不為過(guò)，但與之對(duì)應(yīng)的卻是你其實(shí)正在以一個(gè)不太“尋?！钡乃俣取皼_擊”著減速帶。這種矛盾感，起初我會(huì)覺(jué)得很別扭，明知速度不對(duì)勁，但車(chē)子的表現(xiàn)卻出奇好。適應(yīng)幾次后，我就對(duì)車(chē)子建立起了信心，掌握住35-40km/h的速度通過(guò)，感覺(jué)很舒坦。我在想，也許這又 可以視為A6L身為豪華車(chē)的一種優(yōu)越感所在——減速帶前不用減速到別人那么慢。

就連停車(chē)場(chǎng)內(nèi)這種比較高、短的減速帶，我也發(fā)現(xiàn)一鼓作氣用稍高速度通過(guò)，會(huì)比慢慢地“熬”過(guò)去感覺(jué)更平穩(wěn)。當(dāng)然這種場(chǎng)合還是開(kāi)慢一點(diǎn)更安全。

A6L懸掛這種特性對(duì)我來(lái)說(shuō)是一種新發(fā)現(xiàn)。其實(shí)減速帶要“快過(guò)”的車(chē)并不是沒(méi)有，上一代寶馬3系、5系的懸掛特性就是慢速過(guò)減速帶很硬很顛，快速?zèng)_過(guò)反而很平穩(wěn)干脆。那是一種“舍慢求快”的設(shè)定。A6L雖然快速“沖過(guò)”減速帶時(shí)的動(dòng)作還是不如上代的寶馬那么干脆，但低速通過(guò)時(shí)，它能夠保證比較正常的柔和感，這方面比上代寶馬的寬容度更高。順帶說(shuō)說(shuō)，新一代寶馬的底盤(pán)已經(jīng)變成和絕大部分車(chē)一樣，低速時(shí)偏軟保證舒適性，但高速?zèng)_坎會(huì)更顯生硬。而前不久同樣由我負(fù)責(zé)長(zhǎng)測(cè)的A6L同級(jí)車(chē)凱迪拉克XTS，它的懸掛過(guò)坎特性則是低速時(shí)偏硬利索，高速卻明顯太“跳”。

由此歸納，純機(jī)械式（不使用空氣彈簧）懸掛的減震表現(xiàn)，要設(shè)定成偏向某個(gè)速度下比較好，是不難的。但要兼顧不同速度都有好表現(xiàn)，這種“寬容度”就比較難實(shí)現(xiàn)，A6L這套懸掛在這方面是讓我有驚喜的。這種中低速偏軟，快速時(shí)反而表現(xiàn)得更堅(jiān)韌的性格，也是“偏軟”型懸掛中比較難得的。

站在公益立場(chǎng)，減速帶是為了讓駕駛者降低車(chē)速、確保安全。所以日常開(kāi)A6L，看到減速帶還是應(yīng)該降到正常的速度通過(guò)。但如果偶爾發(fā)現(xiàn)自己來(lái)不及減速，或者周遭確實(shí)沒(méi)車(chē)沒(méi)人，那也不妨“享受”一下快速通過(guò)減速帶的快感，不但能讓你感覺(jué)到開(kāi)豪華車(chē)的優(yōu)越性，由于少了一次剎車(chē)再加速的過(guò)程，還可以省點(diǎn)油呢。

顏宇鵬
@37322km