昂克賽拉長(zhǎng)測(cè)（11）從6AT表現(xiàn)看馬自達(dá)如何詮釋“好開(kāi)”

開(kāi)了昂克賽拉接近2個(gè)月，這臺(tái)車(chē)是我近期最愿意相處的車(chē)之一，很大的一個(gè)原因就是：它真的很好開(kāi)。

什么是好開(kāi)呢？我認(rèn)為好開(kāi)的第一要素就是暢順。先不討論動(dòng)力如何，如果一部車(chē)走走停停、或者每次變速的時(shí)候都會(huì)讓人覺(jué)得別扭，這樣的車(chē)你只能遷就，不可能喜歡和它相處。昂克賽拉用一臺(tái)“有擋位”的6AT變速箱，它的平順性嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是不如“無(wú)擋位”的CVT變速箱的。但是昂克賽拉2.0出色的地方就在于，它的6AT每次換擋的動(dòng)作，基本做到了對(duì)人不構(gòu)成任何的滋擾。不但是乘客不會(huì)“搖頭晃腦”，而且對(duì)于駕駛者的意圖也能很好地配合，不會(huì)讓駕駛者覺(jué)得要遷就變速箱。

下面舉兩個(gè)例子。

一是我住處的地下停車(chē)場(chǎng)，每次開(kāi)出地面時(shí)都有一段大約20米長(zhǎng)的上坡路（上圖）。由于這段路是可以給著油門(mén)上的，我開(kāi)過(guò)的很多車(chē)在這個(gè)半坡中央，都會(huì)做一次升擋動(dòng)作（1擋升2擋），那會(huì)帶來(lái)瞬間的動(dòng)力中斷，升擋之后動(dòng)力也會(huì)驟減。而昂克賽拉的變速箱很聰明，它不會(huì)在這個(gè)時(shí)候升擋，就算我故意拉快一點(diǎn)車(chē)速再收油來(lái)“試探”它，它也還是保持1擋，說(shuō)明這個(gè)變速箱很“有主見(jiàn)”。

但在“有主見(jiàn)”之余，它又很“積賊”，必要時(shí)會(huì)給主人非常好的回應(yīng)。下面這個(gè)小視頻，是我在65km/h左右的速度下做這個(gè)動(dòng)作——踩深點(diǎn)油、再踩深一點(diǎn)油；然后放開(kāi)一點(diǎn)油，再放開(kāi)一點(diǎn)油，期間車(chē)速變化是60-80km/h，是日常中段提速很常見(jiàn)的情況?？梢钥吹桨嚎速惱淖兯傧渫瓿闪私狄粨酢⒃俳狄粨?，然后很快又升一擋、再升一擋。

這個(gè)過(guò)程，就如大家視頻里所見(jiàn)的那樣，是很輕快、靈敏、暢順的。這不但需要變速箱的換擋執(zhí)行足夠快、足夠平順，還要求每個(gè)擋位的齒比設(shè)定夠好，能夠保證動(dòng)力可上可下、始終銜接平滑。我們做車(chē)評(píng)的時(shí)候，馬自達(dá)方面就透露過(guò)中國(guó)版昂克賽拉的變速箱齒比是經(jīng)過(guò)重新設(shè)定的，更適合中國(guó)的用戶(hù)習(xí)慣。從實(shí)際駕駛來(lái)說(shuō)，我感覺(jué)昂克賽拉從1-6擋每個(gè)擋位的齒比都很理想，確實(shí)很符合中國(guó)的用車(chē)環(huán)境。

時(shí)下普遍思維是，CVT、雙離合是更加高效、節(jié)能的變速箱方案。但為什么馬自達(dá)在其顯著標(biāo)榜高效節(jié)能的“創(chuàng)馳藍(lán)天”動(dòng)力系統(tǒng)中，還堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的AT變速箱呢？我認(rèn)為，這很可能是馬自達(dá)在努力保留駕駛的趣味性。相比CVT，6AT確實(shí)能讓人開(kāi)起來(lái)更“帶感”。上面視頻里大家看到擋位變換之際，雖然乘客的身體不會(huì)有明顯感覺(jué)，但是駕駛者如果留神一點(diǎn)，是有明顯感覺(jué)的：一是發(fā)動(dòng)機(jī)聲線(xiàn)，二是腳下的油門(mén)敏感度（動(dòng)力的充盈程度），在不同擋位下是明顯不同的。這就是“有擋位”的AT變速箱在“駕駛感”方面相比CVT的優(yōu)勢(shì)。我們看到一些新的CVT變速箱在運(yùn)動(dòng)模式下，還故意模擬擋位的波動(dòng)變化（參看同時(shí)測(cè)試的雷凌），就說(shuō)明業(yè)界工程師也都認(rèn)為擋位變化是運(yùn)動(dòng)感的一個(gè)要素。

那么雙離合呢？雙離合有擋位變化，而且換擋速度可以比AT更快，運(yùn)動(dòng)性應(yīng)該比AT更強(qiáng)，超跑、性能車(chē)也越來(lái)越多用雙離合，這是實(shí)情。但是雙離合目前的一個(gè)頑疾是，在停停走走時(shí)的動(dòng)作會(huì)很“粘滯”，尤其起動(dòng)那一下，松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)子好像很猶豫一樣，這種感覺(jué)很不好。反觀(guān)傳統(tǒng)AT，松開(kāi)剎車(chē)踏板，腳還沒(méi)移到油門(mén)上，車(chē)子就已經(jīng)爽快地動(dòng)起來(lái)。在昂克賽拉上，就算開(kāi)著i-Stop自動(dòng)啟停系統(tǒng)，停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，再開(kāi)車(chē)時(shí)松開(kāi)剎車(chē)到i-Stop啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)反應(yīng)也是業(yè)界最快的，基本上不影響快速起步的節(jié)奏。昂克賽拉停定起動(dòng)時(shí)的爽快利索感，是目前其它任何雙離合車(chē)型都比不上的。而日常駕駛中，停定起動(dòng)其實(shí)是頻率非常高的一個(gè)動(dòng)作，比什么手動(dòng)模式加減擋快慢來(lái)得重要多了。

【i-Stop自動(dòng)啟停對(duì)起動(dòng)反應(yīng)的影響已經(jīng)最小化】

其實(shí)馬自達(dá)真正最厲害的是，它用傳統(tǒng)6AT，卻在油耗表現(xiàn)上勝過(guò)了同級(jí)那些用CVT、雙離合的車(chē)型。當(dāng)然這又是另一個(gè)故事了。

顏宇鵬
@3898km