昂克賽拉長(zhǎng)測(cè)（12）噪音是短板，到底有多短？

我們的頂配昂克賽拉采用18寸的薄胎，一般來(lái)說(shuō)一看到這樣的輪胎，我就會(huì)想到舒適性不好。但昂克賽拉擁有厲害的懸掛系統(tǒng)，動(dòng)力快且精密，行駛品質(zhì)是一流的，無(wú)論高速過(guò)坎，還是低速過(guò)減速帶，車身整體穩(wěn)定之余也能很高效地吸震，真是一套出色的底盤。而且上兩代馬自達(dá)3都有的問(wèn)題——后懸掛過(guò)坎時(shí)噪音過(guò)大，在昂克賽拉上得到了非常顯著的改善，現(xiàn)在開(kāi)它走爛路，感覺(jué)到的是底盤快速運(yùn)作，但并不會(huì)聽(tīng)到來(lái)自底盤本身的很多噪音。

【精密的懸掛能很好地“駕馭”薄胎】

【輪胎是優(yōu)科豪馬的靜音系列，有一定成效】

說(shuō)到噪音，這是長(zhǎng)測(cè)昂克賽拉以來(lái)，編輯部對(duì)此車比較有分歧的地方。論單獨(dú)開(kāi)它的時(shí)間，我可能是最多的（因?yàn)樽罱荛L(zhǎng)途多）。問(wèn)主觀感受，我并不覺(jué)得昂克賽拉吵，即便長(zhǎng)時(shí)間走有補(bǔ)丁的高速路，也并不覺(jué)得滋擾。

但這是單獨(dú)開(kāi)它的感受。有幾天我開(kāi)了昂克賽拉，再換雷凌開(kāi)了一天，同樣的高速長(zhǎng)途，發(fā)現(xiàn)雷凌確實(shí)要安靜一點(diǎn)，尤其在120-140km/h這段速度區(qū)間。而另一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)中的科魯茲，則在整體速度區(qū)域里都比昂克賽拉安靜。

有一天同事們?nèi)プ鲞@三臺(tái)車的油耗測(cè)試，回來(lái)后大家也一致說(shuō)昂克賽拉噪音最大。于是有些同事心目中又形成了“噪音是昂克賽拉的短板”的認(rèn)知。的理解是，昂克賽拉這車，除了后座空間小、頂配的裝備少了點(diǎn)，機(jī)械層面能挑的刺太少。好不容易找到個(gè)噪音問(wèn)題，就會(huì)成為“公認(rèn)的短板”……

但回想一下，為什么我一個(gè)人單獨(dú)比較長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)這車的時(shí)候又不覺(jué)得噪音是個(gè)問(wèn)題，甚至覺(jué)得這車噪音水平在同級(jí)車?yán)镆菜闶遣诲e(cuò)（我在視頻里也是這么說(shuō)的）？我歸結(jié)出一個(gè)問(wèn)題：聲音的大小，重要的是音質(zhì)。有人談?wù)撛胍魰?huì)想到看測(cè)試數(shù)據(jù)，但在我們經(jīng)驗(yàn)里，數(shù)據(jù)并不能表明所有問(wèn)題，很多次對(duì)比測(cè)試?yán)?，我們測(cè)出的分貝數(shù)值并不能完全反映一款車噪音上給人的愉悅或滋擾程度。

昂克賽拉的噪音音質(zhì)，正是很出眾的類型。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲是公認(rèn)的好聽(tīng)，就連高速時(shí)的輪胎滾動(dòng)噪音也是很細(xì)微的變化，讓你知道路面在變，但又不會(huì)為此煩擾。縱然總體噪音水平可能比優(yōu)秀的競(jìng)品高些，但變化的幅度不大，因此你即便不開(kāi)音響，只去聽(tīng)這種由車本身發(fā)出的聲音，其實(shí)也是挺愉悅的，我就偶爾真的會(huì)這么干。

當(dāng)然，大部分時(shí)候開(kāi)車，我還是會(huì)打開(kāi)音響的。而一開(kāi)音響，基本上所有不想要的噪音都可以被蓋過(guò)。這一方面說(shuō)明頂配版昂克賽拉的音響不錯(cuò)；另一方面，也說(shuō)明昂克賽拉各項(xiàng)噪音的程度，都只在一個(gè)音響可以輕易壓過(guò)的水平。

所以，噪音也許確實(shí)是昂克賽拉舒適環(huán)節(jié)的短板。但這個(gè)短板，我覺(jué)得真的不算太短。

顏宇鵬
@3992km