昂克賽拉長測（14）到專業(yè)場地深度感受操控性能

可能大家已經(jīng)從之前發(fā)布的微長測記錄中了解到，我們在不久前做了一次A級車五車對比，其中就有我們正在長測的昂克賽拉參與其中，關(guān)于這次對比的內(nèi)容大家可以關(guān)注我們對比文章和視頻。開始長測昂克賽拉已經(jīng)接近兩個月了，作為長測隊(duì)伍里最運(yùn)動化、最讓人有駕駛欲望的小家伙，大家一直想找機(jī)會到空曠的試駕場地中放開手腳地感受昂克賽拉的操控功力，現(xiàn)在機(jī)會終于來了。

第一個測試的項(xiàng)目是一個綜合性很強(qiáng)的項(xiàng)目，從A點(diǎn)開始到B點(diǎn)結(jié)束，可以看成是三段不同項(xiàng)目的組合，當(dāng)中包括了直線加速，高速U型彎和緊急變線。

首先在直線加速的路段，全力加速時的推背感不是很強(qiáng)烈，比起同場的科魯茲1.4T缺乏了一些刺激的感覺，但變速箱換擋快如閃電，速度的提升線性而持續(xù)，給人非常高效的感覺。更討人喜歡的是那悅耳動聽的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，很能挑起駕駛者的駕駛欲望，每每踩下油門都能有腎上腺分泌的感覺。

來到半徑約12米的U型彎，松開油門進(jìn)入彎道，6AT很聰明地保持著擋位，并不急于升擋，它懂得保持著轉(zhuǎn)速等待著出彎后再次加速。轉(zhuǎn)動方向盤，昂克賽拉那種輕盈靈巧但又有著機(jī)械質(zhì)感的轉(zhuǎn)向，每轉(zhuǎn)動一度都能讓你感知得到，當(dāng)天對比的五臺車中，昂科塞拉的轉(zhuǎn)向最讓我愛不釋手。里面我們最為喜愛的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

在最后的緊急變線，昂克賽拉原配的YOKOHAMA dB系列輪胎是一套講求綜合素質(zhì)和行車舒適性的輪胎，運(yùn)動性和抓地力極限的表現(xiàn)只屬一般，馬自達(dá)選擇這套輪胎產(chǎn)生很好玩的搭配效果，昂克賽拉就是借助這種輪胎并不是那么“咬地”的特性，讓前輪有保持足夠的精準(zhǔn)性和循跡性（因?yàn)榍拜S更重，壓力更大），而較輕的尾部卻顯得很活躍，快速轉(zhuǎn)變方向時能營造些許甩尾的跡象，給人幾分開后驅(qū)車的感覺，但同時又很容易控制，雖然測試的極限速度并不是最快，但是卻是最富有駕駛樂趣的，和當(dāng)天另一位操控高手?？怂箷r刻保持高效精準(zhǔn)的“咬地”風(fēng)格有著明顯區(qū)別。

第二個項(xiàng)目是18米繞樁，這個項(xiàng)目我們特地加入了一些特別的元素，我們找到一條特殊直路，左右兩邊分別是不同的路面，這樣和平常繞樁的感受不太相同。主要感受有兩點(diǎn)，一是油門感覺很線性，油門踏板的深度與動力輸出成比例；二是車身穩(wěn)定系統(tǒng)寬容度很高，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)會在抓地力差的那側(cè)路面介入工作，但是動作讓你難以察覺，尾部依然可以允許有一定的滑動幅度，幫助提升繞樁速度，也提高了過彎的樂趣性。

和昂克賽拉做測試，讓你感覺不僅僅是在工作，而是跟它更深入地交流和玩樂，能讓你和車如此溝通A級已經(jīng)非常難找。雖然幾個項(xiàng)目做出來，昂克賽拉部分做出來的客觀數(shù)據(jù)都不是當(dāng)天最好的，卻是給予駕駛者樂趣最多的，這從我們開完昂克賽拉做測試的每一位同事的表情就可以看出。至于對比的成績和結(jié)果，在這里我先賣個關(guān)子，請大家關(guān)注稍后推出的對比視頻及文章。

伍澳迦
@4630km