雪佛蘭新科魯茲長測（6）底盤功力更趨化境

從剛開始接觸新科魯茲到現(xiàn)在長測接近尾聲，我依然堅(jiān)持欣賞新科魯茲的底盤，運(yùn)動感和舒適性兼顧得很到位。這種對底盤表現(xiàn)的喜愛，能夠在我每天上班的路段反映出來，只要遇到彎道，無論是起伏路面，還是掉頭的匝道，我都喜歡淺嘗底盤的運(yùn)動味道，徘徊在極限邊緣的感覺很棒，即便是這么高的速度，但我心里還是有底的，因?yàn)樾驴启斊澖o的寬容度足夠高，開起來的感覺很輕松。雖然關(guān)于底盤部分，我的評價很高，但這并不會阻礙我對她其他機(jī)械部分的吐槽，特別是油門和變速箱的工作態(tài)度。

為了驗(yàn)證對新科魯茲的性能印象，所以自從我有了這想法以后，相隔不到24小時，我就從廣州驅(qū)車到肇慶，把新科魯茲帶到廣東國際賽車場里面，對加速、制動以及彎道穩(wěn)定性進(jìn)行測試。其中，我最想知道的結(jié)果是加速成績，因?yàn)槠匠Ｐ驴启斊澋挠烷T挺懶惰的，保證燃油經(jīng)濟(jì)性的意圖很明顯，但只要提起神，脫離二擋以后，加速就會變得尤其暢快，甚至還有些許推背感。在這前提下面，新科魯茲的百公里加速成績就會變得很有趣。

百公里加速還是采用老方法，松開剎車直接油門到底，來模擬我們平常駕車最可能出現(xiàn)的加速情況，畢竟不是每位駕駛者都懂得左腳剎車來起步。而新科魯茲用這方式起步，依舊是跟我平時紅燈起步那般表現(xiàn)，有著1秒多的猶豫期，待轉(zhuǎn)數(shù)攀升至2000轉(zhuǎn)以后，變速箱開始將動力接合，加速開始進(jìn)入澎湃的狀態(tài)，緊接著的換擋效率以及發(fā)動機(jī)輸出，都處于同級別優(yōu)秀水平，后段的沖刺能力要明顯優(yōu)于福克斯、昂克賽拉，和高功率的高爾夫7 1.4T車型接近，加速力度毫不含糊。最終在前段加速猶豫期的困擾下，新科魯茲1.4T的百公里加速時間鎖定在9秒，成績還算是比較優(yōu)秀的。而0-60km/h加速，4.3秒的成績，卻要比?？怂孤?，但怎么算都比觀致3 1.6T快，主要是起步初段損失的時間較多。

平時我很喜歡開快車，而新科魯茲制動系統(tǒng)的敏感度，還能讓我有些滿意的笑容，起碼這接近兩個月來，我都從來沒有產(chǎn)生過任何剎不住的想法，反倒是覺得距離前車還有余地，至于緊急剎車倒是沒有試過。而這次在百公里緊急制動測試?yán)锩?，我就能夠認(rèn)真地試試新科魯茲全段剎車的效果。

前半段的制動力度跟我平常駕駛的感覺一致，回饋給我的信心足夠，感覺應(yīng)該能在既定的距離停住，甚至還能比預(yù)期短點(diǎn)。但到了后半段，車輛速度已經(jīng)明顯下降以后，剎車系統(tǒng)卻出現(xiàn)微弱的放松情況，似乎在盡力地抑制輪胎抱死的情況，所以在車輛即將停止前的制動力，給到我的信心不如前段那么足。而緊急制動的情況下，新科魯茲的點(diǎn)頭現(xiàn)象相對輕微，不會給車廂帶來太多困擾，制動的效果很線性。我經(jīng)過多次測試以后，最終出來的成績都在41米附近，最好成績?yōu)?1.1米，以百公里制動效果來看，這成績還算是優(yōu)秀，比前陣子澳迦做昂克賽拉百公里制動（最好成績42.39米）的效果稍好些。

最后我還是像上次測試新蒙迪歐那樣，把新科魯茲拉到廣東國際賽車場的T8高速彎道，來綜合體驗(yàn)新科魯茲的動力和底盤穩(wěn)健表現(xiàn)。前面的T6、T7組合彎道，新科魯茲的DCT雙離合變速箱還算聽話，基本穩(wěn)守在2擋內(nèi)，出彎給油還是有些許猶豫，但很快就進(jìn)入到狀態(tài)加速，只要跳過起步那段拖沓的加速，新科魯茲的動力還是很得體的。來到T8的彎心，我依然頂著全油門進(jìn)入，絲毫不敢松開，底盤在高速通過的時候，穩(wěn)健程度依舊良好，所以我到了出彎點(diǎn)也沒有放松油門。最終在出彎點(diǎn)附近的速度已經(jīng)能達(dá)到123km/h，而離開T8以后，新科魯茲的加速后勁依然充足，一路高歌未見乏力感。

其實(shí)，我曾經(jīng)將新科魯茲帶到過專門的加速直道進(jìn)行測試，從100km/h繼續(xù)進(jìn)行加速，一直奔向200km/h標(biāo)底附近，這副1.4T發(fā)動機(jī)仍未見喘氣的現(xiàn)象，如果不是早已知道這臺車的排量，我還會誤以為這是臺2.5升以上的發(fā)動機(jī)，后勁表現(xiàn)十足。另外還有一點(diǎn)我想表揚(yáng)新科魯茲，依然是底盤，在風(fēng)速不高（就是平時我們不覺得有風(fēng)迎面吹的時候），新科魯茲即便在接近200km/h的速度段，車身依然表現(xiàn)出很穩(wěn)健的狀態(tài)，跟平常駕駛凱美瑞走著120km/h的感覺相像，穩(wěn)定的程度甚至能讓我們放心地單手控制方向盤。雖然我們平常開車不可能達(dá)到這么高速度，但結(jié)合近兩個月來的長途體驗(yàn)，新科魯茲底盤的功架足以讓我優(yōu)哉游哉地跑高速，感覺很舒心。

從廣東國際賽車場小跑了幾圈賽道，進(jìn)行了加速和制動測試，雖然新科魯茲整體給我的感覺都很不錯，關(guān)于操控部分的功架做得很到位，1.4T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力也有足夠震懾力。但是回到市區(qū)里面，面對繁忙的路況和擁擠的加塞，懶惰的油門和保護(hù)意識極強(qiáng)的變速箱，卻讓新科魯茲一夜回到解放前，重新拾回溫和的性格，偶爾還會有幾次空轉(zhuǎn)來投訴我粗魯?shù)鸟{駛動作。

每天我都要到廣州市區(qū)里面逛逛，新科魯茲的底盤在走爛路和走彎道都很會討好我，性能表現(xiàn)也很出色，經(jīng)常引誘我去劈彎。但就是雪佛蘭的設(shè)定太保守了，讓本來有運(yùn)動底蘊(yùn)，功架又那么好的新科魯茲，被“偽裝”成為家用車，走著舒適的家庭調(diào)調(diào)，不去仔細(xì)感受，很可能會被誤當(dāng)成為日產(chǎn)軒逸之流。所以，以長測車主的角度來看，我認(rèn)為新科魯茲是應(yīng)該配備運(yùn)動模式。我們平常這么駕駛沒有問題，溫和的動力很好掌握，油門慢點(diǎn)能給后排的岳父岳母坐的舒服點(diǎn)，但當(dāng)我有需要運(yùn)動操控的時候，能夠通過運(yùn)動模式，調(diào)動新科魯茲的積極性，把油門響應(yīng)提升，變速箱減少些保護(hù)措施，駕駛的樂趣將會更高。依照目前新科魯茲擁有的功架來看，這改變肯定能夠讓喜愛操控的用戶，點(diǎn)頭稱贊。

譚勁棠
@8345km