瑞虎5長(zhǎng)測(cè)（15）視頻研究奇瑞CVT特性

瑞虎5的長(zhǎng)測(cè)開始至今2個(gè)月，歷經(jīng)近5000km里程，這段時(shí)間我們細(xì)細(xì)琢磨奇瑞這套2.0L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)的特性，現(xiàn)在可以說已經(jīng)摸底的很清楚。確實(shí)發(fā)現(xiàn)了奇瑞自主研發(fā)的CVT有一些不為人知的創(chuàng)意。提高CVT變速箱的反應(yīng)速度，減少變速時(shí)的“打滑”遲滯是各品牌最新一代CVT產(chǎn)品的共性。豐田、本田、日產(chǎn)在這方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，那么奇瑞的成果如何？我想用視頻這種直觀的方式最容易了解。

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以上是兩種最常見工況，0-60km/h的起步加速和40-70km/h的中段加速，駕駛節(jié)奏和我平常駕駛一樣，油門踩下去不到一半?？梢悦黠@看出在日常駕駛，CVT變速箱的起步幾乎沒有延遲，轉(zhuǎn)速和時(shí)速變化基本是同步的。在中段提速的時(shí)候，油門反應(yīng)會(huì)更好一點(diǎn)，踩下踏板車速立刻往上走，變速箱從1500rpm逐漸升高到3000rpm，加速感覺和普通自動(dòng)變速箱很像，只是少了換擋步驟。

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接著看看在全力加速的時(shí)候，奇瑞CVT是如何梳理動(dòng)力的。全力做0-100km/h加速的話，轉(zhuǎn)速動(dòng)車子就跟著動(dòng)，過3000rpm之后很快升到5500rpm（S擋最高到6000rpm），這段區(qū)間動(dòng)力要好很多，熟悉奇瑞車型的網(wǎng)友都知道奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校一直是偏向高轉(zhuǎn)發(fā)力。其實(shí)這段視頻主要是想給大家看60-100km/h這段，從巡航狀態(tài)到全力加速，變速箱1500rpm迅速跳躍到4000rpm，然后開始提速。

坊間常說的CVT“打滑”就是說大腳油門加速的時(shí)候反應(yīng)慢，無(wú)論怎樣調(diào)校CVT變速箱也是要時(shí)間改變傳動(dòng)比的，類似于自動(dòng)變速箱的降擋。改良的核心就是減少CVT改變速比的時(shí)間。瑞虎5,以及之前長(zhǎng)測(cè)的艾瑞澤7，應(yīng)付大腳油門加速的反應(yīng)都很快，給人的主觀感覺已經(jīng)不亞于豐田、本田、日產(chǎn)的CVT?？梢宰⒁庖粋€(gè)細(xì)節(jié)，視頻里60-100kmh加速的時(shí)候，轉(zhuǎn)速是升到4000rpm把車子拉動(dòng)起來，然后隨著車速逐漸升到5500rpm。這樣既可以很快進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最好的區(qū)間，又不會(huì)花太多時(shí)間在變速上，這種思路是和本田、豐田、日產(chǎn)這幾家大品牌相似的，實(shí)際反應(yīng)速度也沒什么差別。有些CVT變速箱可以在全力加速時(shí)模擬升擋的轉(zhuǎn)速波動(dòng)，奇瑞現(xiàn)在還沒有做出這種功能，不過那種設(shè)定對(duì)于CVT的買家來說可有可無(wú)吧。

看完兩段視頻，相信大家都能自行總結(jié)出奇瑞CVT變速箱的特點(diǎn)：正常開車的時(shí)候盡量保持轉(zhuǎn)速和時(shí)速聯(lián)動(dòng)，加速起來沒有延遲；中段加速的時(shí)候，CVT反應(yīng)很快，直接用到4000-5500rpm的高轉(zhuǎn)動(dòng)力；有一點(diǎn)視頻里沒表現(xiàn)出來，就是瑞虎5能穩(wěn)住2000或者3000rpm提速，這點(diǎn)是CVT免換擋高平順的優(yōu)勢(shì)，所有CVT車型都能做到，就不累贅多說了。

奇瑞還給變速箱提供了S擋和手動(dòng)模式，S擋可以把轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，相當(dāng)于縮短變速反應(yīng)的時(shí)間，動(dòng)力和正常模式下的2500rpm沒什么區(qū)別。我發(fā)現(xiàn)手動(dòng)模式是一個(gè)好幫手，幫我發(fā)掘這套動(dòng)力不為人知的細(xì)節(jié)。

首先得說奇瑞的這個(gè)手動(dòng)模式是真正的手動(dòng)模式！只要掛進(jìn)一個(gè)模擬擋位，任憑你把油門踩到底，就是鎖在那個(gè)擋位。幾乎所有CVT車型在手動(dòng)模式下都會(huì)識(shí)趣得降擋升轉(zhuǎn)速，奇瑞這種設(shè)定確實(shí)很罕見。不過這樣也挺好，如果有車主想玩一下手動(dòng)模式，會(huì)發(fā)現(xiàn)CVT可以當(dāng)成帶手動(dòng)模式的自動(dòng)擋來開。另外這也可以算是CVT不打滑的佐證吧。

之前提到奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)一直偏向高轉(zhuǎn)出力，日常開車這套2.0L+CVT的組合轉(zhuǎn)速變化是很頻繁的，踩點(diǎn)油門容易升到2500rpm以上，60km/h以下時(shí)速穩(wěn)定巡航才能保持在1500rpm。簡(jiǎn)單來說就是低扭不強(qiáng)，市區(qū)里開起來沒有另外一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車CS75的2.0L有力。開過這么多款CVT車型，我認(rèn)為CVT搭配一臺(tái)低扭好的發(fā)動(dòng)機(jī)最能發(fā)揮平順有力的優(yōu)勢(shì)，例如豐田卡羅拉、雷凌、逸致的1.8L系列。2.0L排量對(duì)于瑞虎5來說肯定是夠用了，就是低轉(zhuǎn)速的輕快感沒有合資CVT車型那么好。

還好CVT變速箱的變速比范圍很大，100km/h巡航時(shí)能把這臺(tái)低扭不是很強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)壓到2000rpm。既然CVT變速比大，那么能不能讓轉(zhuǎn)速更低呢？手動(dòng)模式說可以。例如D擋80km/h的巡航轉(zhuǎn)速是1750rpm，手動(dòng)掛7擋可以低至1300rpm，60km/h的時(shí)候也可以再低個(gè)200-300。

保持這么低轉(zhuǎn)速行車發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)正常，沒有任何喘振現(xiàn)象，爬個(gè)小坡上高架橋之類的也沒什么問題，當(dāng)然想加速的話還是得手動(dòng)降擋或者掛回D擋。理論上奇瑞可以再壓榨2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，可能是為了給人更好的動(dòng)力感覺，沒有刻意調(diào)低行車轉(zhuǎn)速。

這期對(duì)瑞虎5的2.0L+CVT動(dòng)力研究到此結(jié)束，結(jié)合長(zhǎng)測(cè)以來的駕駛經(jīng)驗(yàn)，我很自信這是迄今為止匹配效果最好的自主CVT車型，除了上面已經(jīng)提到的反應(yīng)及時(shí)、善解人意之外，完全沒有收放油門的頓挫感，平順性是可以叫板合資車的。至于私下，我還是期望奇瑞學(xué)習(xí)一下韓系車的“精明”，寧可犧牲高轉(zhuǎn)動(dòng)力也要把低扭做好，那樣搭配CVT變速箱的話好感度至少可以增加兩成。

余恒文
@4800km