景逸S50長測（9）操控極限和ESP效能測試

景逸S50的底盤一直給我們一副舒適派的調(diào)性，駕駛樂趣和運動性似乎和它不太沾邊，但是上一篇懸掛拆解的文章中，我們發(fā)現(xiàn)景逸S50的底盤有不少特別之處，或許會有些驚喜給我們。得知同事將拿兩部車到在聯(lián)系好試駕場地之后，我迫不及待地想通過操控測試一探它的極限。

另外，我們留意到景逸S50是全系標配了ESP的，主動安全配置規(guī)格在這個價位的同級車里十分高的，而且采用的是博世9.0版本的ESP，到底實際匹配的效果如何就得試過才知道。另外需要交待一下，今天我們測試的場地由于剛剛落成不久，水泥材質(zhì)的地面上有很多灰塵，比起以往的測試場要滑一些，測試成績或許會比以往測試的數(shù)值要低，敬請留意。

首先我們先用15米樁繞樁測試來熱熱身，熟悉一下景逸S50的操控特性以及極限下的狀態(tài)，由于不是對比，我們把數(shù)據(jù)放在其次，主要談談轉(zhuǎn)向、底盤和動力給我們的主觀感受。首先給我感覺是這套電子助力轉(zhuǎn)向的精準性沒有問題，助力的力度均勻，沒有出現(xiàn)一些韓系車打手的奇怪現(xiàn)象，不過轉(zhuǎn)向的回饋和溝通感還有提升空間，同時方向盤圈數(shù)達到3.4圈之多，比我們同在長測的新科魯茲和昂克賽拉都明顯要多，這也意味著在繞樁時S50打方向的幅度要大很多，給人感覺比較忙碌。

雖然側(cè)傾還是無法避免的出現(xiàn)了，但是擺動幅度合理，我原以為偏軟的底盤設(shè)定會讓它的繞樁姿態(tài)十分難看，結(jié)果出乎我意料了。動力的銜接和響應可以接受，樁與樁之間的加速動作還是能執(zhí)行到位，不會拖后腿。將速度逐漸提高去催逼極限，感覺ESP介入比較晚，車尾已經(jīng)有開始外擺的跡象才開始對外側(cè)車輪進行制動，不過不影響整體的操控信心，而且ESP介入的動作自然不突兀，而且很高效，介入后的速度明顯下降，保證了動態(tài)的穩(wěn)定性。

接下來就是今天測試的重頭戲：國際標準緊急變線測試。測試路線如上圖所示，車輛從左邊駛?cè)階區(qū)樁陣，在綠色豎線處松開油門滑行，向左側(cè)B區(qū)樁陣變線，然后再向右折到C區(qū)樁陣。測試成績?nèi)∽攒囕v在不碰任何樁筒的情況下、通過藍色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米，這樣狹窄的進入寬度對駕駛準確性要求很高，基本杜絕了駕駛員的人為影響，能否順利通過就取決于那1-2km/h的速度差。

首先用55km/h來試一下手，景逸S50很順利地通過，在進入B區(qū)時感覺ESP在漸進持續(xù)地給外側(cè)車輪制動，不像常見的ESP一樣采用頻繁的點剎，而且制動時間很長，會把速度明顯降低下來后才停止干預，以至于B區(qū)進入C區(qū)的速度會很慢，沒有任何壓力。轉(zhuǎn)向給我的感覺和15米繞樁相同，助力均勻而且準確性好，只是打方向幅度較大，感覺有點忙，算不上特別靈活但是足夠聽話。

再把速度提高到60km/h，慢比例的轉(zhuǎn)向開始有點拖后腿了，連續(xù)縱使我已經(jīng)使出“馬達手”轉(zhuǎn)動方向盤，車頭還是會有轉(zhuǎn)不過來的感覺。進入B區(qū)常常因為打不及方向而碰到右方第一個樁筒，此時得益于ESP的幫助，輪胎還是能勉強抓得住地面。把速度稍稍降到58km/h之后，才可以勉強可以通過。

大家可以通過以下一段視頻更直觀地觀察景逸S50測試時的動態(tài)表現(xiàn)：

如果把ESP關(guān)了會不會過得更流暢呢？直接以58km/h左右進入，A區(qū)轉(zhuǎn)進B區(qū)時并沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，車頭扭進去的信心還是挺高的，繼而進入到了B區(qū)和C區(qū)，沒有了電子系統(tǒng)的束縛確實感覺更加流暢了。不過在進入B區(qū)方向擺正之后，車尾出現(xiàn)了外甩的跡象，車輪開始抓不住地面。不過極限還是突破不了60km/h，速度快了之后開始出現(xiàn)輕微的甩尾現(xiàn)象，樁筒掃掉了許多，辛苦了揀樁筒的同事。

同時場外拍照的阿文告訴我，有一個輪子翹起來了！從回放的照片來看，車身的側(cè)傾并不是十分厲害，在車內(nèi)也沒有感覺到很激烈方向也仍在受控范圍內(nèi)。這讓我感覺有點驚訝，因為量產(chǎn)的轎車是很少會有翹輪子現(xiàn)象出現(xiàn)的，一般只有想賽車那樣的短行程、硬度高的競速化懸掛設(shè)定才會出現(xiàn)。大家不要誤以為翹輪子會影響行車安全，其實這樣反而會減少轉(zhuǎn)向不足的發(fā)生。由此看來景逸S50的防側(cè)傾性能很強，應該采用了一種軟避震強防傾桿的設(shè)定，后懸掛向下拉伸行程較短，原因就是強化的扭力梁限制住了彈簧的拉伸，但在日常行車時又不會影響避震的壓縮行程，保證行車的舒適性；激烈駕駛時，又能保證車輛有良好支撐性，以應對彎道的挑戰(zhàn)，是一種常見于歐洲系緊湊型車和小型車的設(shè)定。

經(jīng)過此次測試我們發(fā)現(xiàn)，在比例過慢的轉(zhuǎn)向和抓地力欠奉的輪胎上跟試駕過的合資品牌還是有一些差距，如果在這兩方面作出進一步的提升，景逸S50相信能成為一部頗有駕駛樂趣的車。同時，也可以看到景逸S50的底盤其實是潛藏著很頗深的功力，就像是一個曾經(jīng)混跡江湖的高手，為了生活照顧家庭而隱藏了自己，時間久了性格變得溫和了，功底雖在但已不驍勇好斗。底盤的表現(xiàn)出乎我們意料的好，側(cè)傾控制和穩(wěn)定性都很不錯，這些方面在自主品牌里覺得可以排得上前列的。

伍澳迦
@2676km