瑞虎5長測（18）上山看看越野表現(xiàn)如何

購買SUV車型的用戶看重的不僅是相比轎車有著更好的視野、更寬裕的車內(nèi)空間，良好的通過性也是被大家所看重的，面對那些“中國特色”的路面，SUV才有它真正展現(xiàn)身手的空間。瑞虎5的長測車在手上也有一個多星期了，一直沒有機會體驗一下它在非鋪裝路面的表現(xiàn)如何。正好幾天前約朋友去農(nóng)莊吃飯，飯后農(nóng)莊后山走起……

先說說這條山路的路況，跟幾年前上山建設(shè)高速高架橋的時候相比現(xiàn)在的路況著實好了很多，很多轎車也可以勝任這條路，不過是在小心翼翼，不！是十分小心翼翼的情況下。路面多以沙石為主，伴有少部分的碎石路面。對于體驗瑞虎5這臺不具備四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV的通過性和懸掛表現(xiàn)可以說再合適不過了。

作為一臺城市SUV，參數(shù)表中廠家給出的瑞虎5的最小離地是163mm，也許很多人會覺得這個數(shù)值與它SUV的身份不符，但這是滿載的情況下，正常情況下瑞虎的離地間隙有190mm，這樣的數(shù)值在同級別的車型中可是名列前茅的。它23°的接近角優(yōu)于我們正在長測的CS75和海馬S5（同為19°）,但20°的離去角則不及這兩臺車（CS75:24°；海馬S5:27°）。

瑞虎5采用的是225/65 R17尺寸的輪胎，這樣的規(guī)格也是這個級別車型上比較常見的，輪胎采用的是瑪吉斯750 BRAVO H/T系列越野型輪胎，說是越野型輪胎但還是完全偏向公路的設(shè)定，我特意在一個松軟沙石路面的斜坡停下，在起步的時候只要油門稍稍有點大前輪就會出現(xiàn)打滑的情況，相信如果是雨天濕滑路面瑞虎5面對這個小坡可能就要掉頭折返了。

瑞虎5后懸采用的是雙連桿式的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在后彈簧中間設(shè)置了很長的一塊緩沖膠，同時還值得我們注意的就是瑞虎5后懸掛兩條連桿與車身的連接點靠近車身中軸線，這樣的設(shè)定有利于增大后輪的自由行程，如果后續(xù)有四驅(qū)版本的瑞虎5推出，后輪較大的自由行程也能在一定程度上提升車輛的越野性能。

在整個路段中瑞虎5的底盤給我們信心還是很足的，在我刻意提高車速經(jīng)過一些連續(xù)坑洼的時候，底盤的所表現(xiàn)出來的完整度還是比較高的，并沒有松散的感覺。懸掛給我的整體感覺是比較硬朗的，碾過坑洼的時候也沒有多余的起伏。位于彈簧中間那塊很長的減振膠也起到了很大的作用，我們不用過于擔(dān)心較大的起伏所導(dǎo)致的懸掛壓縮到底所帶來的對車身的沖擊。

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瑞虎5低配車型配備的是液壓助力轉(zhuǎn)向，我們這臺智云版采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力力度調(diào)教也是比較適中的，并不會過于輕盈，在這種非鋪裝路面上方向的回饋很到位，并沒有出現(xiàn)“打手的”現(xiàn)象。 

對于瑞虎5這樣一臺城市SUV而言，我們自然不奢望它能征服多么惡略的路況，但偶爾去鄉(xiāng)間坑洼路面耍耍性子還是游刃有余的。我覺得瑞虎5在這段輕度越野路面的表現(xiàn)還是很稱職的，車輛的離地間隙足矣面對大部分路況，懸掛對車輛的支撐很到位，方向盤的反饋力度適中……寫到這里我突然在考慮我那臺“小破車”是不是要換回原廠避震彈簧了，我那車要是以瑞虎5的速度通過這段路車內(nèi)的人可是要被顛倒頂頭的……好吧！容我想想。

林喆 @5834km