寶駿730長測（38）廣佛專線是否合格，還得乘客說了算

每逢周五，公司里的廣佛候鳥便要開始“遷徙”。之前同事老莊已談過他當(dāng)班車司機的感受（點擊此處閱讀），但寶駿730作為廣佛專線是否合格，還得由乘客來說了算。為此，我特意發(fā)揚禮讓美德，自己坐到理論上最不舒服的第三排，來體驗當(dāng)“基層”乘客的滋味，同時還對車內(nèi)乘客進行了逐一采訪。

包括之前的五菱宏光S在內(nèi)，寶駿730這類低價MPV之所以大行其道的一大原因，就是第三排有很靠譜的腿部空間。如果乞求第二排同事放棄翹二郎腿，將座椅往前調(diào)，第三排乘客腿部空間其實跟第二排沒太大差距。從乘客縱向空間來說，還真不會輸給別克GL8，當(dāng)然啦，寶駿730尾廂在7座狀態(tài)下基本聊勝于無。第三排由于坐在輪拱旁，因而聽到的噪音會稍多一些，遇上橋頭跳時被拋起的感覺也要比第二排大。不過正如在之前懸掛拆解中所言，寶駿730基于轎車底盤打造，第三排乘坐質(zhì)感還是要好于之前長測的NV200。相對于行駛質(zhì)感這些上層需求，我最大訴求還是730座椅能軟點就好。

如果問和之前五菱宏光S坐起來有何不同，首先寶駿730第三排座椅要更為講究，座椅包裹性更好，而且有中央頭枕。機械方面，寶駿730由于改成前輪驅(qū)動，因而低速不會有傳動軸振動，乘客受到的滋擾更少。其實區(qū)別最明顯的，還算是隔音水平，尤其是發(fā)動機和底盤噪音的隔絕，寶駿730要比宏光S好上一個級別。在80km/h以下，寶駿730車廂靜謐性跟同價位轎車沒很大區(qū)別，但往后由于風(fēng)噪急劇攀升，且發(fā)動機在高轉(zhuǎn)吃力運作，此時開始跟轎車拉開明顯差距。

好了，我已匯報完畢?？吹阶笊蠄D，大家是不是有種很親切的感覺，沒錯，女主角就是平時送禮物給大家的YQMM，她之前曾發(fā)表過“寧在奧迪里塞，都不在地鐵里暢通”的理論（點擊此處閱讀）。當(dāng)問及她的感受，她隨即將矛頭指向正當(dāng)司機的攝影師嘉俊，一開手動擋便緊張，換擋弄得全車人跟著抑揚頓挫。YQMM最贊賞的還是中排獨立空調(diào)控制，不用勞煩前排乘客便可自行設(shè)定冷熱和風(fēng)量。其實我覺得關(guān)鍵還是在730后排空調(diào)控制按鍵夠簡潔易懂，想當(dāng)年YQMM坐奧迪A6L，明明后排掌握多媒體系統(tǒng)的控制權(quán)，卻整天要我?guī)退O(shè)置音樂。

說著說著，我和YQMM都抱怨起寶駿730同一個問題，就是壓過路面坑洼時，中排車窗會振動，讓我們笑侃自己在坐“大金龍”。不過寶駿730內(nèi)飾有異響也事出有因，畢竟這臺車經(jīng)過一個月的西藏摧殘，回來后又被同事用來搬各種東西，中間被各種重物粗暴刮碰車廂飾板。

好了，YQMM的篇幅有點多，我們還是將話筒遞給旁邊的市場部同事虎哥發(fā)言。虎哥屬于運籌帷幄的人，坐車也不浪費時間，一直用手機閱讀各種信息，他對車輛適應(yīng)度很高，鮮少出現(xiàn)暈車。對此，虎哥對寶駿730后排的USB充電口給予“高度贊揚”，邊看手機邊充電，等下轉(zhuǎn)地鐵的時候可以繼續(xù)看。虎哥在車上看累手機，還喜歡直接在車上小憩片刻，此時寶駿730后排座椅傾斜度可調(diào)功能就能派上用場。這是轎車所無法提供的功能，哪怕是SUV，后排傾斜角度也不能像寶駿730那么大。

回到佛山，有同事提議先吃個晚飯。相對轎車更高的離地間隙，讓我們無懼城中村里的復(fù)雜地形。不過前提是，要把車內(nèi)廣佛幫成員趕下車，否則很容易被一些奇離古怪的斜坡磕到底。好的，任務(wù)完成，每位乘客收費30元！最后大家有沒有留意到天還沒黑，我絕對不會告訴你：我們偷偷提前下班了……

馮晞帆
@22278km