瑞虎5長測（21）談談用車一個月的駕駛感受

瑞虎5的長測車輛在我手里已經(jīng)有一個月的時間了，除了日常的上下班，高速、城市、越野等路況都有所涉及，此前的幾篇文章都也都是從一些細節(jié)入手體驗瑞虎5，今天這篇我們就來談談在我用車這一個月，行駛了近一千多公里后瑞虎5在駕駛方面給我的感受。

發(fā)動力動力是否夠用？

瑞虎5的發(fā)動機并沒有給我們多少新鮮感，它依然使用了奇瑞非常成熟的型號為SQR484F的2.0L發(fā)動機，采用了DVVT技術，這在之前的瑞虎上已經(jīng)使用過多年。雖然此前有消息稱瑞虎5將搭載1.5T動力版本，但到目前為止還沒有明確的上市時間。

說到瑞虎5的這款發(fā)動機，動力參數(shù)上與同級別車型相比處于中游水平，功率略高于H6的2.0L發(fā)動機，但與比亞迪S6和海馬S7的2.0L發(fā)動機相比處于劣勢。在實際駕駛中，2.0L的發(fā)動機并沒有給我們帶來很強的加速感，畢竟瑞虎5有著近1.5噸的車重，發(fā)動機低扭的表現(xiàn)顯得比較慵懶。瑞虎5油門踏板的設置比較靈敏，行程也比較長，這樣的設定在感官對于發(fā)動機前段動力的輸出會有一定的彌補作用。

要想獲得令人滿意的加速力，還是要把轉速提升到3000轉以上，這時發(fā)動機會有一種被喚醒的感覺，中高轉的加速能力與同級別車型相比具有一定的優(yōu)勢，這也與奇瑞發(fā)動力利來較傾向高轉輸出的設定相符。

CVT變速箱表現(xiàn)是否稱職？

變速箱是要給瑞虎5點贊的地方，瑞虎5所配備的CVT變速箱是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)品，在駕駛過程中它的表現(xiàn)可以說很稱職，整體表現(xiàn)不亞于一些大廠的拳頭產(chǎn)品。變速箱的整體反應速度在CVT變速箱中可以說算是表現(xiàn)出色的，在大腳油門加速時也并沒有出現(xiàn)坊間常說的“打滑”現(xiàn)象。

奇瑞還為這個變速箱設置了S擋運動模式，在S擋的情況下發(fā)動機轉速會保持在2500轉以上，動力的響應也由于轉速的提升而變得更加的及時。

底盤表現(xiàn)如何？

駕駛中另一個最值得表揚的是瑞虎5的懸掛系統(tǒng)，前麥弗遜后多連桿式獨立懸架結構，要比一般采用扭力梁非獨立懸架的同級別車型好。瑞虎5的懸掛設定算是比較硬的，底盤的完整度較高，雖然這樣的設定會在一定程度上犧牲一些舒適性，但換來的是不錯的車身支撐性，在快速過彎的時候懸掛對車身的支撐力足夠，同時由于較大的車身和不小的車重，瑞虎5的在高速穩(wěn)定性方面也有著不錯的表現(xiàn)。

轉向表現(xiàn)如何？

瑞虎5的低配車型采用的是傳統(tǒng)的液壓助力轉向，我們長測的這臺高配智云版車型采用的電動助力轉向。方向盤的助力調教不屬于輕飄飄的范疇，還是擁有一定轉向質感的，但是轉向的指向并不算精準，在高速行進中會感到有一點點的虛位，當然這樣的設定也并不是全無益處的，畢竟方向太過神經(jīng)質會在一定程度上增加駕駛的疲憊感。

以上是我接手瑞虎5一個月以來的整體感受，有部分內容在此前的長測里提到過。俗話說溫故而知新，了解透徹之后再去深耕細作，才能發(fā)掘深刻的使用體驗。這會是后續(xù)長測的重點內容。

林喆
@6260km