瑞虎5長測（25）掀起你的蓋頭來，探尋底盤結構

在瑞虎5加入新車評長測車大家庭以來，無論是充當工作車還是跑攔路都可以說是勤勤懇懇，底盤的整體行駛質感雖然與老款瑞虎相差不大，但是相比一些競品車型還是顯示出不錯的完整度，行駛的質感雖然偏硬，但還在可接受的范圍內，不至于每每經過顛簸路段都要去可憐肉肉的屁股。經過二十多篇的體驗文章，今天終于輪到我們長測車的傳統(tǒng)項目底盤拆解登場了，讓我們一起看看瑞虎5的“下三盤”有何乾坤。

前懸掛部分

升起瑞虎5從底盤前部望過去，最顯眼的要數那塊從前保險杠底部延伸出來的一塊護板了，與一些其它車型不同的是，由于前防撞梁與副車架之間有一個連接的加強件，所以瑞虎5的這塊護板被拆分成兩塊，護板采用樹脂的材質，上面的凹槽也能起到一定的擾流作用。

與這個級別的很多車型一樣，瑞虎5并沒有配備發(fā)動機護板，但在圖中我們不難發(fā)現，瑞虎5發(fā)動機油底殼和變速箱底部是要明顯高于副車架的，前面的護板也明顯低于油底殼和變速箱，這樣也起到了一定的警示作用，在走一些攔路的時候如果前部護板發(fā)生剮蹭，這時你就要選擇回撤了，以避免路面對發(fā)動機油底殼和變速箱造成損傷。

瑞虎5的前懸掛采用了十分常見的麥佛遜式獨立懸掛，下擺臂由兩塊鋼沖壓拼接而成，同時上面也做了打孔偷輕處理。前懸掛的防傾桿位于下擺臂上方，防傾桿上方連接點在前減震器支柱上，連桿的角度與減震器平行，這樣能更好的吸收懸掛收縮時候的力，以帶來更好的防側傾效果。

在瑞虎5的副車架上我們還發(fā)現了一塊不小的阻尼塊，它的主要作用是改變部件固有的震動頻率，從而減少車輛整體的震動。

后懸掛部分

瑞虎5的后懸掛結構為獨立的拖曳臂式結構，縱臂與彈簧托盤及軸承座合為一體與車體連接，另外還有上下兩根連桿與副車架連接。從圖中我們可以看到瑞虎5的副車架小的有點可憐，但這樣的設計換來的是兩條連桿的連接位更靠近車身中軸，這樣有利于增大后輪的自由行程，在一定程度上能提升車輛的越野性能。

由于瑞虎5的后懸掛結構比較簡單，我們從圖中可以看到它的后防傾桿的連接點位于下部連桿中部，與前防傾桿連接點與前懸掛連接垂直受力不同的是后防傾桿這樣的連接方式會使連桿受到一股扭曲的應力。

與很多SUV車型一樣，瑞虎5也設置了緩沖塊，緩沖塊位于彈簧中部，長度幾乎達到了彈簧高度的一半。緩沖塊的設置在很大程度上緩解了后懸掛的壓力，在懸掛行程被壓縮用盡的情況下，有了緩沖塊的支撐不至于產生后懸掛組件間的硬碰撞，對于保護后懸掛組件有著很大的作用。

瑞虎5的排氣管饒了一個大彎，這樣的走向是不太常見的，主要是為了避開設置在底盤中部的油箱，在排氣管靠近郵箱的位置貼有隔熱的材料，避免了排氣管高溫對油箱的影響。

瑞虎5底盤中部留有很深的U型通道，通道內部空空如也，這種設計為四驅車型安置傳動軸預留了足夠的位置。

林喆
2015年1月25日