瑞虎5長測（26）噪音測試 底盤隔音是短板

在此前文章的留言中很多網(wǎng)友關(guān)心瑞虎5的隔音到底表現(xiàn)如何，打開搜索引擎搜索瑞虎5噪音也有很多不同的說法，的確一臺車輛的隔音性能如何對我們?nèi)粘Ｓ密囉兄艽蟮挠绊?，今天這篇文章我們就一起來看看瑞虎5在不同路面、不同時速下的車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)如何。

先談?wù)勎以谌粘ｑ{駛?cè)鸹?時對車輛隔音的感受，首先在靜止和怠速狀態(tài)下，車輛內(nèi)部的噪音控制表現(xiàn)還是不錯的，此前我們在做音響音量測試的時候在同樣的環(huán)境下測得靜止時的噪音與繽智和G5都在同一水平。在實際駕駛中，在市區(qū)我們最常用的30-60公里時速區(qū)間，車輛內(nèi)部的噪音主要來源是胎噪，發(fā)動機的噪音傳入車內(nèi)的情況并不明顯，當我們急加速超車并線的時候發(fā)動機的噪音會有十分明顯的提升，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上就能明顯的感覺車內(nèi)發(fā)動機的噪音，但是車內(nèi)聽到的發(fā)動機噪音明顯的經(jīng)過處理的，聲音會比開窗的時候聽到的來的更加的低沉，顯然在車內(nèi)發(fā)動機噪音的抑制方面廠家的人是下了功夫的，但是實際的效果還是沒有抵擋住發(fā)動機的“大嗓門”。

這次的測試我們分兩部分完成，一部分在鋪裝欠佳的城市快速路上完成，這段路由于有很多重車通過，路面瀝青會有不同程度的脫落，同時還有很多后期修補的痕跡，由于路面限速我們在這條路測試時速60公里和80公里兩個速度下車內(nèi)的噪音。另外一部分在平整的瀝青路面高速完成，這里我們將測試車輛在時速60、80、100、120公里速度下車內(nèi)的噪音。

首先在鋪裝欠佳的路面，在這種路面車內(nèi)噪音的主要來源是車輛底盤，從表中我們獲得的數(shù)據(jù)看在時速60公里的時候瑞虎5的噪音已經(jīng)超過了70分貝，在80公里的時候更是接近75分貝，這樣是數(shù)值與其他車型相比明顯是偏大的。實際感受中在這樣的路面輪胎的噪音十分的明顯，在通過一些坑洼的路面時車輛懸掛也會有“梆梆”的聲音傳入車內(nèi)，在兩個速度下底盤的噪音已經(jīng)完全蓋過了發(fā)動機噪音和車輛的風噪。這時我不由產(chǎn)生了疑問，瑞虎5的底盤噪音真的那么明顯嗎？

此前的疑問在平整瀝青路面的高速測試噪音時得到了答案，答案是肯定的。從表中的數(shù)據(jù)我們可以看到瑞虎5在平整路面車內(nèi)噪音的測試數(shù)值并沒有比同級別的車型有明顯的高出，整體的成績屬于正常偏高的水平。在感官上每個速度下的噪音遞進還是比較平均的，不會有到某個速度車內(nèi)某項噪音明顯增加的情況。在60、80、100公里的時速下車內(nèi)噪音的主要來源還是來自底盤，在時速120公里的時候會有輕微的風噪傳入車內(nèi)。在這幾個時速下車內(nèi)發(fā)動機的噪音都不明顯，在時速100公里的時候即使我通過變速箱的手動模式把轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000轉(zhuǎn)，車內(nèi)發(fā)動機的噪音還是被“強大”的底盤噪音所掩蓋。

這里還有一點要提及的就是CVT變速箱的嘯聲問題，此前在文章的評論中也有網(wǎng)友問起，我們都知道這種嘯聲是由變速箱內(nèi)部傳動齒輪等之間的摩擦造成的，說到底還是材料加工水平和組裝水平造成的，在我剛剛接手瑞虎5的時候車輛剛剛做完首次保養(yǎng)，那時我并沒有感覺到有嘯聲的存在，但是近期，車輛首保后又行駛了2000多公里，現(xiàn)在嘯聲十分的明顯。平時市區(qū)低速的時候還好，但速度在40以上，只要一收油車內(nèi)就會出現(xiàn)明顯的嘯聲，而且會隨著速度的增加有輕微加強。

林喆
@7899km