雷凌長測（29）高速新發(fā)現(xiàn)：一箱油能跑800公里

春節(jié)前臨時有事要去一趟海南，春運這個點飛機票不好買，不如開車走，于是我開著雷凌就奔過去了。廣州到?？诘年懙毓肪嚯x約600公里，目前的這批長測車中，還沒有一臺曾讓我一天開這么遠的路程，雷凌是第一臺了。這么一跑，一天之內(nèi)也讓我新發(fā)現(xiàn)了雷凌的幾個特點：

一，開雷凌跑高速還是挺愜意的，因為車身安穩(wěn)度很好，而且噪音（至少是前排的噪音）也不大。不過100-120km/h這個區(qū)間的噪音增長速度有點快，這么說吧，如果80-100km/h的噪音是增長了一個量級的話，那么主觀感覺上100-120km/h會增加兩個量級。另外雷凌的座椅坐得很舒服，跑一天也不會讓人覺得疲勞，如果我們這臺長測車有定速巡航，我的這個旅程就更輕松了。

二，很多配CVT變速箱的車，在松開油門滑行時都有明顯的拉扯感。雷凌的這個CVT變速箱倒不會有很明顯的拉扯減速特性，但在高速上開到120km/h時，松開油門，車速還是降得挺快的，很快就會降到100km/h，我在一個挺長的下坡路段試過，同樣如此。看來雷凌的這個CVT變速箱在高速上同樣沒有很強的滑行能力。

三，雷凌的后懸掛雖然還是扭力梁式非獨立懸掛，但它的貼服感非常好，高速通過一些容易讓后輪有拋跳動作的橋梁連接處，雷凌的后車輪感覺是一直能死死地咬住地面的，給人信心很足。但是在走到G15的湛江段時，雷凌的底盤開始“露餡”了。如果對那段高速比較熟悉的朋友應該知道，那段高速是水泥路面，由于長期被大貨車蹂躪，現(xiàn)在已經(jīng)變得有很多高低不平的接縫，對車輛底盤考驗非常大。雷凌的底盤在走到那段高速路面時感覺有點吃不消，一是感覺底盤動作速率有點跟不上（那段路仍是限速120km/h的），顯得拖沓，二是震動傳進車廂太過于直接，最恐怖的一段甚至整個儀表臺、方向盤都一直處于震動狀態(tài)，讓我的手也一直處于震動狀態(tài)。記得我前兩年開海馬福美來走這段路時，它的底盤表現(xiàn)比雷凌還要更好一些。不過豐田的家用車底盤就是這樣，總有一些道路會讓它露餡的，我都已經(jīng)習慣了。

四，雷凌在高速上的純高速油耗長期穩(wěn)定在6.3L/100km（車顯），不過這是120km/h時速的，有一段高速走的是110km/h和120km/h的混合限速，車顯油耗數(shù)字立馬就降到6.2了，說明120km/h時速下雷凌應該不是最省油的，可能100km/h限速的高速會更適合它發(fā)揮。根據(jù)我中途加了一次油（我出發(fā)前并非滿油）的計算，雷凌的車顯油耗是基本準確的，它在高速上油耗確實很低，以它55升的油箱容積，如果全程高速的話，它一箱油連續(xù)跑800公里應該是沒有問題的。不過我也在想，豐田把這套1.8+CVT的動力系統(tǒng)做得這么省油，會不會影響自己那套1.5+4AT（威馳、致炫）和混合動力系統(tǒng)（凱美瑞雙擎、普銳斯）的銷路啊？

最后是一點小花絮。由于跑這趟旅途時離真正的春運高峰還有一周左右，所以路上車不多，在徐聞北港碼頭排隊時也沒多少車。

大家在船上找到了雷凌的身影了嗎？它和前面那臺K2真是“萬灰叢中兩點紅”啊，現(xiàn)在愿意買這種顏色鮮艷的車的人還是太少了。

曾昭慶
@12300km