瑞風S5長測（13）輕松完成越野勘路車任務

SUV在中國市場受到如此多消費者歡迎的原因有很多，但其中一點不可忽視的實用因素，就是較高的底盤能提供更好的通過性。確實咱們國內(nèi)的路況還是比較復雜，公路網(wǎng)絡(luò)還是處于發(fā)展中的境況，有著更高通過能力SUV就顯得比轎車更有優(yōu)勢了。

最近視頻部有個拍攝任務需在一些越野路況或爛路進行，為了保證工作進度，我被視頻部同事委派去提前勘察路線和路況。這個任務，眾望所歸是要派長測車隊伍中最能吃苦耐勞的瑞風S5出馬了，順道也能考驗一下它的越野通過能力。

首先要去的地方是一個位于珠江邊的采砂場，這塊場地我們以前也曾帶新奇駿和海馬S5來過，路面是被大型工程車輛碾壓過的泥土路，凹凸不平的路面還暗藏有許多坑洞，還有一些小的陡坡，絕對是體驗輕度越野性能的好場所。由于近些天來廣州的天氣都不太穩(wěn)定，下了點雨的，地面還不算完全干，路面還是有些泥濘和松軟。

作為一部城市SUV，瑞風5在應對爛路上有著許多硬件上的優(yōu)勢，首先它的接近角和離去角分別為26°和29°，比很多目前同級主流的城市SUV都大，例如我們長測過的瑞虎5只有23°和20°，比亞迪S7是23°和22°，長安CS75更是只有可憐的19°和24°；其次最低的離地間隙有210mm，同樣也比許多SUV都要高，走起爛路來自然更為得心應手。

采砂場由于經(jīng)常有挖掘機和反斗卡車出入，道路都被壓成了中間高兩邊低的形狀，對底盤高度的考驗非常大，S5走在上面也會有刮底的風險。不過對此我并不是特別擔心，因為S5的前保險杠其實就是一款黑色的大塑料護板，一直向斜延伸到發(fā)動機的油底殼和變速箱位置，能對機艙提供較高的保護性。即使剮蹭到了，對它的損傷也不會太大，可以減少許多維修的顧慮。

不過需要留意的是瑞風S5底盤離地最近的地方其實是排氣管，上一篇底盤構(gòu)造解析我們講到它筆直的排氣管在走些極端的爛路時是有被剮蹭的風險的。在上圖這種路況下，最先發(fā)出聲音的并不是車頭的下保險杠，反而是排氣管中鼓的位置。因此最好還是提前下車判斷，有條件的話還是一個輪騎上中間凸起的地方通過會更安全。

瑞風S5的底盤日常舒適性做得不錯，經(jīng)過工程師調(diào)軟了避震之后，過些井蓋減速帶什么的懸掛都處理得比較柔和，到了這種凹凸不平的路面，會不會還是一樣的舒服呢？答案就不是那么肯定了。只要遇到較大的坑洼稍稍開快一些車身就會有許多晃動，懸掛的動作也不夠干脆利索，跟不上路面變化的節(jié)奏，聲響也比較零散。但是，只要把速度降下來，慢慢悠悠地通過，似乎質(zhì)感又好了不少，似乎是在用行動告訴駕駛員：如果車里有家人的話，為了他們的舒服和安全，還是慢點開吧。

瑞風S5采用了時下主流的電子助力轉(zhuǎn)向，平時開就覺得雖然轉(zhuǎn)向圈數(shù)多了點，虛位也不小，可以說是開起來有點無感但足夠輕巧靈活，停車泊位都是相當輕松，屬于比較中庸正常的轉(zhuǎn)向。但到了爛路，它就給你帶來輕松感了，在這種十分顛簸不平的路面行駛，路面起伏傳回方向盤的力回饋比較小，把控起來不費勁，不會對駕駛員的手帶來緊張和疲勞感，如果要走長距離的爛路，這樣的轉(zhuǎn)向自然更容易給駕駛員帶來好感。

瑞風S5采用了這個級別SUV常用的佳通SUV520輪胎，尺寸為225/60R17。由于我們這里屬于試裝車，并沒有配備和現(xiàn)售車型一樣的18寸輪圈，但是我們都覺得在中國的路況，17寸的適應能力和舒適性，理論上是要比18寸更好的。佳通這套輪胎除了性價比高，舒適性不錯以及能適應全路況外，我還發(fā)現(xiàn)它另一個好處，不怎么會吃石子。即使我們在泥地里走了好幾圈，也只有為數(shù)不多的大石子塞進了輪胎花紋的縫隙里，回到公路上跑一會兒就全沒了。

在采石場轉(zhuǎn)了一輪下來，感覺這里對于瑞風S5來說還是不夠挑戰(zhàn)性，我們繼續(xù)前往附近的另一個專業(yè)的越野場地勘察。和剛剛?cè)ミ^的采砂場不同，這里雖然沒有用泥濘的土路，但卻有專門鋪設(shè)的斜坡，考驗的除了通過性，還有動力。

這里的坡度并不大，大約只有25°，先從坡頂下來，可以看到車頭保險杠完全沒有刮底的壓力。借著這個機會我們也體驗了一下瑞風S5的陡坡緩降功能，停定后按一下陡坡緩降的開關(guān)，速度表下方就會顯示出綠色的指示燈，掛上一擋前進，這時我只需控制油門和離合，只要速度超過10km/h它就會自動幫你剎車。這套系統(tǒng)采用的是點剎的方式，主要是出于不讓剎車長時間工作，減低熱衰減的發(fā)生，剎車介入的時候動作也不會很粗魯，只是伴隨的“咯咯咯”的聲響確實比較難聽，最后我忍不住還是把它關(guān)了。

另一邊還有一個約35°的坡，我們決定挑戰(zhàn)一下，大接近角繼續(xù)給我們壯膽，加之坡底由于有減緩的處理，車頭上去的時候依然沒有受到什么影響，加大油門，強勁的低扭推動這車子往坡頂走，1.5T發(fā)動機出色的動力沒有拖后腿，只是由于坡頂比較短促，瑞風S5那2645mm的軸距會有托底的危險，因此只能無奈放棄了。

總結(jié)今天的勘路工作，瑞風S5算是出色輕松地完成了任務，雖然全系沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是出色的接近角和離去角，以及充足的離地間隙，已經(jīng)可以輕松地讓它去往更多轎車去不到的地方，例如前往鄉(xiāng)村郊外去領(lǐng)略一下大自然的風光，要是有朝圣的心的話，去一趟西藏也沒有什么問題，畢竟我們開著寶駿730都走過來了，不是么？

伍澳迦
@7031km