獨(dú)自偷歡又何妨——新CX-5約駕一周報(bào)告

序

“車窗外戀人相擁

還在難舍難離

汽笛聲突然響起

那姑娘滿眼焦急

……

她終于上了列車

卻一直望向窗外”

那幾日，《車站》在我的手機(jī)中單曲循環(huán)。直到此刻——2015年9月17日中午11點(diǎn)，直到我駛進(jìn)廣州國(guó)際采購(gòu)中心（新車評(píng)辦公樓）的停車場(chǎng)，李健的歌聲觸痛了我——不知是甜蜜的傷感還是無(wú)奈，更不知是沒(méi)車開(kāi)的無(wú)奈還是與她離別的傷感。我強(qiáng)抑失落，把感應(yīng)鑰匙交給有錢MM，黯然道：“油加滿了，車洗過(guò)了，你檢查下吧?！?/p>

我租過(guò)十多次車（因?yàn)槲覜](méi)車），每次還車時(shí)都有些失落。但唯獨(dú)這次還車，我的感覺(jué)如此強(qiáng)烈，就像與戀人道別一般。

…….

這個(gè)故事要從一周前說(shuō)起。上周三，我接到了一通來(lái)電。

“你好，我是新車評(píng)網(wǎng)編輯部的尤倩........。”

  過(guò)程省略。

“周五過(guò)來(lái)取車”。

就這樣，我有幸獲得了2015款長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5的“約駕”資格，成為她的“臨時(shí)車主”，而此文就是回饋“約駕”的稿子。既然都跑題這么久了，我不妨再花點(diǎn)時(shí)間介紹自己，我的父親當(dāng)過(guò)國(guó)企的司機(jī)班班長(zhǎng)，開(kāi)過(guò)汽修廠，所以諸如捷達(dá)、普桑、奧迪100、豐田的士頭（Hilux）、佳美、五代雅閣、豐田海獅、巴寧面包、廣州標(biāo)致505、大霸王子彈頭、虎頭奔S600等90年代的街車，我大都坐過(guò)甚至開(kāi)過(guò)，所以我接觸汽車的機(jī)會(huì)比大部分90后都多。受父親影響，我熱愛(ài)汽車，熱愛(ài)卡丁車和賽車游戲，現(xiàn)在是一年級(jí)研究生，生活在廣州大學(xué)城，日常代步工具是電摩，專業(yè)是交通運(yùn)輸工程，研究方向是電動(dòng)汽車，本科學(xué)習(xí)熱能與動(dòng)力工程，對(duì)汽車構(gòu)造、內(nèi)燃機(jī)和駕駛技術(shù)有一定了解。

因此，自2012年領(lǐng)證以來(lái)，我不放過(guò)任何開(kāi)車的機(jī)會(huì)——開(kāi)朋友車、租車自駕、4S試駕、飯局代駕等，至今我已開(kāi)過(guò)四十余款（六七十輛）車，這距YYP的“300款標(biāo)準(zhǔn)線”還很遠(yuǎn)，所以我的評(píng)論說(shuō)不上客觀，只能叫“主觀車評(píng)”。我只能結(jié)合個(gè)人的好惡和有限的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)來(lái)談?wù)凜X-5這款極其特別的緊湊級(jí)SUV。

悅

說(shuō)起馬自達(dá)，關(guān)鍵詞必有“駕駛樂(lè)趣”。那駕駛樂(lè)趣是什么呢？

在我看來(lái)，駕駛樂(lè)趣不是用參數(shù)和配置來(lái)衡量的，更不依賴于速度本身。駕駛樂(lè)趣是一種主觀感受，是一輛車帶給駕駛者的快樂(lè)和滿足感，這種感覺(jué)就是駕駛樂(lè)趣（廣義的講，把車開(kāi)得平穩(wěn)且省油也是一種樂(lè)趣）。我認(rèn)為駕駛樂(lè)趣有三個(gè)層次：初階，車本身缺乏樂(lè)趣，只能依靠速度和危險(xiǎn)來(lái)制造單純的刺激感，并不是真正的駕駛樂(lè)趣；中階，車的極限很高，但日常開(kāi)索然無(wú)味，甚至于惱人，惟有把車逼近極限才能感受到刺激和樂(lè)趣，且通常刺激多于樂(lè)趣；高階，極限不算高，日常開(kāi)很順手，但轉(zhuǎn)幾個(gè)彎就讓你回味無(wú)窮。

舉兩個(gè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦樱矣幸晃幌矚g賽車的朋友，座駕是哈佛H5，他喜歡在公路上開(kāi)快車，結(jié)果是罰單和刮蹭無(wú)數(shù)，此乃初階，事故往往由此而生。我常玩F1模擬器，方程式賽車的極限相對(duì)較高，開(kāi)慢了索然無(wú)味，逼到極限才能體驗(yàn)到樂(lè)趣。再打個(gè)比方，飯?zhí)玫臒鯗ǔ２蛔恪傲稀保荒苡梦毒嵛?；而媽媽的靚湯下“料”很足，不用味精也很鮮。湯的味道代表駕趣，味精就是速度。

CX-5恰恰是第三種，速度不用快，隨便轉(zhuǎn)幾個(gè)彎就讓人心動(dòng)，絕對(duì)是“不下味精的靚湯”，越開(kāi)越喜歡，“悅”字可以代表她帶給我的感受。我不禁遐想，難道馬自達(dá)是在賽道上研發(fā)這款車的？這樣的想法激發(fā)了我進(jìn)一步探索她的欲望。我經(jīng)常開(kāi)不同的車，最常開(kāi)的是老凱越1.8 4AT、速派2.0T 6DSG、卡羅拉1.8 CVT、標(biāo)致207 1.4 MT，盡管我對(duì)它們非常了解，但是每次切換我都要花幾分鐘適應(yīng)它們的油門、剎車、轉(zhuǎn)向等。

但CX-5給人的感覺(jué)就非常自然，上手很快，因?yàn)樗挠烷T、剎車和轉(zhuǎn)向都設(shè)定得恰到好處。這“恰到好處”不是敷衍話，到底什么樣的感受配得上這一評(píng)價(jià)呢，且聽(tīng)我細(xì)說(shuō)。

動(dòng)力部分

馬自達(dá)這套“2.5自吸+6AT”的動(dòng)力總成算是自吸陣營(yíng)里的排頭兵，盡管不如“渦輪+雙離合”般澎湃和有爆發(fā)力，它勝在平順性和線性（為何我這么強(qiáng)調(diào)平順性，因?yàn)槲疑钤趶V深！），低速時(shí)不會(huì)有拖擋和頓挫的感覺(jué)，跑起來(lái)后動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速線性遞增，配合聰明的6AT，超車也是隨心所欲。打個(gè)比方，這套“創(chuàng)始藍(lán)天”像旋轉(zhuǎn)式水龍頭，擰多少有多少；“黃金組合”像按壓式水龍頭，很難摸透它什么時(shí)候噴，什么時(shí)候泄，總的來(lái)說(shuō)缺乏精致感。而這套聰明的6AT就是替駕駛者擰動(dòng)“水龍頭”的手，高速巡航時(shí)，我通過(guò)控制油門的深淺變化，變速箱就會(huì)迅速地降1擋、2擋，乃至降3擋，轉(zhuǎn)速則從2000轉(zhuǎn)左右分別跳到2500、3000、4000轉(zhuǎn)。

只要你的右腳足夠細(xì)膩，你通過(guò)油門就能很好地控制這套動(dòng)力總成，根本不需要手動(dòng)模式。另外，CX-5“恰到好處”地選用了“風(fēng)琴式油門”（地板式油門），你可以把整只腳掌貼到油門上，細(xì)膩地調(diào)整油門的深淺，“玩弄”她于股掌之間。動(dòng)力方面，低于2500轉(zhuǎn)時(shí)，CX-5的動(dòng)力偏弱，過(guò)于平淡；2500-4000轉(zhuǎn)時(shí)，她還留有一絲矜持；4000-4500轉(zhuǎn)時(shí)，她變得十分歡脫，瞬間完成超車；那再往上呢，紅線不是6200轉(zhuǎn)嗎？抱歉，我沒(méi)有再試了，一方面這輛車還沒(méi)做首保，另一方面，我根本不想試了，因?yàn)?000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)已足夠討好。

操控部分

其實(shí)，動(dòng)力方面的“悅”只能算飯前例湯，CX-5的操控才是主菜！

我很喜歡CX-5的轉(zhuǎn)向和懸掛，她不同于大多數(shù)家用車?，F(xiàn)在很多品牌都在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，但馬自達(dá)依然是最有趣的品牌之一。敢問(wèn)，25萬(wàn)以內(nèi)，還有更富駕駛樂(lè)趣的SUV嗎？她的轉(zhuǎn)向頗為敏感，初段就很靈敏。我開(kāi)過(guò)一輛94年的S600（W144），轉(zhuǎn)向曠量相當(dāng)大，在正負(fù)10°以內(nèi)擺動(dòng)，車都還能走直線，而你要敢在CX-5上來(lái)回?cái)[10°，后車一定當(dāng)你是神經(jīng)病。

這樣的設(shè)定是利弊相隨的，好的方面是方向盤的反應(yīng)更快、轉(zhuǎn)向更線性，帶來(lái)的缺點(diǎn)是直線行駛時(shí)更費(fèi)神，一走神就能把全車人驚醒。我個(gè)人是比較喜歡靈敏的設(shè)定，因?yàn)檫@樣更容易控制車輛。具體而言，廣州有很多變態(tài)的輔道和匝道，下圖就是一例（官洲隧道轉(zhuǎn)南沙港快速路的匝道），它的曲率是前緩后急的，根本不符合常理。不熟悉路況的車主往往前段過(guò)快，后段又不得不急減速急打方向，頗為危險(xiǎn)。這時(shí)，較大轉(zhuǎn)向曠量會(huì)讓車子在初段反應(yīng)遲緩，中段突然變急，感覺(jué)很別扭，不容易控制。在CX-5這樣的車上就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題。

懸掛方面，據(jù)說(shuō)2015款長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5對(duì)減震器進(jìn)行了專門的優(yōu)化，以提高舒適性。但老實(shí)說(shuō)，頭兩天她還是讓我覺(jué)得有些硬。

約駕期間我回了趟老家，廣州-梅州，400km，主要經(jīng)過(guò)廣河高速（限120）、粵贛高速（限100）、梅河高速（80-100交替）。時(shí)速保持在80-100公里時(shí)，CX-5的表現(xiàn)還算平穩(wěn)；上到120公里，她就會(huì)隨著路面的起伏而顛簸不止。路過(guò)坑洼路面時(shí)，懸掛的反應(yīng)也比較直接。橫向?qū)Ρ?，乘坐舒適性是差了些。

約駕第二天，我和父親兩人開(kāi)車進(jìn)山摘農(nóng)家菜，開(kāi)始父親坐在副駕。不出所料，父親抱怨CX-5不夠舒服，避震太“硬”了（他開(kāi)慣凱越）。出山的時(shí)候，路過(guò)一個(gè)小坡，我決定下車拍照。拍照期間，一不留神，父親直接從副駕爬到了主駕，幫我挪車凹造型，后半段自然就交給父親開(kāi)了。這時(shí)，有趣事發(fā)生了——父親說(shuō)：“這車開(kāi)起來(lái)又沒(méi)這么顛哦，開(kāi)車比坐車舒服?！彼@句話引發(fā)了我的思考。

經(jīng)過(guò)一晚的思考和半天的體驗(yàn)，我好像發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因。第一，駕駛席的待遇比其他四個(gè)座位高很多，CX-5的后排靠背較直，座椅本身的舒適性也一般，包裹性和承托性相對(duì)較差的后排讓乘客對(duì)顛簸更敏感。同理，副駕駛沒(méi)有腰托，不能調(diào)節(jié)坐墊高度和角度，填充物還比主駕硬一點(diǎn)。所以，經(jīng)過(guò)優(yōu)化的主駕座椅（2015升級(jí)列表里有這項(xiàng)）確實(shí)比其他座位舒適。第二，駕駛員握著方向盤，相當(dāng)于多兩個(gè)“扶手”，而且駕駛員要集中注意力開(kāi)車，所以對(duì)顛簸就沒(méi)那么敏感了。

不知是心理作用還是習(xí)以為常，經(jīng)過(guò)兩天的體驗(yàn)，我適應(yīng)CX-5的顛簸和彈跳，她不再惱人，我開(kāi)始逐漸被她的魅力所吸引。每次轉(zhuǎn)彎，車身和方向盤的動(dòng)作幾乎保持同步，車頭非常靈活。更重要的是，她跟上了我的思想，車身仿佛成為了肉身的一部分，大腦可以直接通神經(jīng)來(lái)指揮車輛的動(dòng)態(tài)。過(guò)彎的速度稍快一些，側(cè)傾就微微加大一些，但依然感覺(jué)扎實(shí)。經(jīng)過(guò)路面的起伏時(shí)，CX-5會(huì)隨著起伏而跳動(dòng)，這種跳動(dòng)是干脆利索的，絕沒(méi)有多余的震動(dòng)，給人的感覺(jué)就是底盤吸在地上，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，信心十足，樂(lè)趣也十足！感官上， CX-5是我開(kāi)過(guò)的車中除卡丁車外操控性最好的。（沒(méi)開(kāi)過(guò)豪車）

Make Sense

YYP在評(píng)測(cè)五代奧德賽是用了“Make Sense”這一詞組，今日我斗膽引用之。因?yàn)樵隗w驗(yàn)這輛頂配CX-5的各項(xiàng)配置時(shí)，我找到了相同的感受。其實(shí)和同級(jí)的頂配車相比，頂配CX-5的配置并無(wú)亮點(diǎn)，只能算不掉隊(duì)。但她給了我相當(dāng)?shù)捏@喜，因?yàn)樗呐渲貌粌H做到了“有”，更做到了“好用”，一言蔽之：她真的懂我！接下來(lái)我解讀幾個(gè)我喜歡的配置。

1）電子手剎 & i-stop(自動(dòng)啟停)

i-stop是“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的一部分，馬自達(dá)專門為自動(dòng)啟停配備了一個(gè)電容，它的作用是在剎車時(shí)回收部分能量，從而提高充電效率，延長(zhǎng)“憋氣”時(shí)間。試駕這幾日，廣州的氣溫在25°C上下，熄火時(shí)間大都能覆蓋一個(gè)燈時(shí)，有一定的節(jié)油功效。

除熄火時(shí)間外，i-stop的使用邏輯也很有意思。車輛停穩(wěn)后，輕踩剎車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)熄火，熄火的方式有兩種：1.重踩剎車；2.掛N檔，拉電子手剎，此時(shí)可松開(kāi)剎車。熄火后，若擋桿仍掛在D檔，則松剎車就點(diǎn)火；若將擋桿已撥至N擋，則掛D擋就點(diǎn)火。

這一套使用邏輯能讓駕駛員根據(jù)實(shí)際情況決定是否熄火，堵車、前后挪車或短暫停車時(shí)，輕踩剎車就能避免發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停；等較短的紅燈時(shí)，重踩剎車發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，免去了操作擋桿和手剎的麻煩；等較長(zhǎng)的紅燈時(shí)，掛N擋拉手剎發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火，避免持續(xù)踩剎車的麻煩。

另外，正常情況下，輕點(diǎn)油門電子手剎就會(huì)松掉，但如果駕駛員或副駕駛員不系安全帶，電子手剎就不會(huì)自動(dòng)松掉，只能手動(dòng)解除。我不由得為設(shè)置這一功能的工程師點(diǎn)32個(gè)贊！這是第一個(gè)“Make Sense”。

2）并線輔助

在約駕這一周中，CX-5的并線輔助沒(méi)出現(xiàn)過(guò)失誤，只要盲區(qū)內(nèi)有汽車、摩托，乃至自行車經(jīng)過(guò)，后視鏡上就會(huì)亮起黃色警示燈。黃燈閃爍代表還有一定余量，打轉(zhuǎn)向燈會(huì)發(fā)出“嘀嘀嘀”的三下提示音，此時(shí)并線不一定會(huì)發(fā)生碰撞，但是有安全隱患，并且會(huì)影響后車。黃燈長(zhǎng)亮代表已無(wú)余量，打轉(zhuǎn)向燈會(huì)發(fā)出“滴~~”的長(zhǎng)鳴音，此時(shí)千萬(wàn)不能并線。這樣的設(shè)定在不禁摩的三線城市非常實(shí)用。這是第二個(gè)“Make Sense”。

本來(lái)打算寫5個(gè)“Make Sense”，但此時(shí)已是周一的凌晨一點(diǎn)，況且字?jǐn)?shù)已破4000，我真是太羅嗦了。其實(shí)她還有很多亮點(diǎn)，諸如點(diǎn)火時(shí)的排氣聲、悅聯(lián)系統(tǒng)、內(nèi)飾的改進(jìn)、漂亮的混動(dòng)紅、較低的油耗等，這些內(nèi)容，留待他人細(xì)說(shuō)吧。

本質(zhì)上，汽車是工具——滿足人們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通行需求，而CX-5是一輛能讓你在A點(diǎn)摩拳擦掌，在B點(diǎn)傻笑著（此處請(qǐng)腦補(bǔ)YYP的淫笑）下車的“工具”。旁人未必能理解馬自達(dá)帶給駕駛者的“悅”，但獨(dú)自偷歡又何妨。這“東方寶馬”，嘿，確實(shí)有意思！

筆者注：全文我都用“她”而非“它”來(lái)指代長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5，因?yàn)槲沂钦娴南矚g她。一周的相處，讓我愛(ài)上了馬自達(dá)這個(gè)注重駕駛樂(lè)趣的品牌。因此，我又去Ming哥的卡丁車場(chǎng)跑了兩轉(zhuǎn)解癮，這一次我進(jìn)步了兩秒——終于跑進(jìn)了36秒，因?yàn)樗虝?huì)了我如何克制，如何體驗(yàn)“慢入快出”的樂(lè)趣。