就是奔著“Zoom Zoom”而來，昂克賽拉車主看全新CX-5

對于消費者而言，20萬級別SUV是當(dāng)下熱門之選。馬自達、大眾、福特、別克、本田、雪佛蘭、斯巴魯和雷諾等一眾品牌都紛紛在這個區(qū)間大力推出重點車型，使得這個區(qū)間競爭激烈，同時，消費者也擁有更廣泛的選擇。

在我的工作生活當(dāng)中，接觸的車不算少數(shù)。歐洲品牌，我比較偏好奧迪和阿爾法羅密歐，前者以制造燈具出名，后者因為少見，所以給人一種神秘的意大利風(fēng)情。美國品牌，大塊頭、高油耗，缺乏一種細(xì)膩的美感，不是我的菜。日本品牌，曾經(jīng)以“高性能、運動”街車的形象風(fēng)靡于上世紀(jì)90年代，在賽場上締造過一段又一段神話，但遭遇經(jīng)濟危機后，隨著時間的推移，如今大部分日系品牌的造車?yán)砟罡蛴诩矣?、舒適的方向，而運動取向的日本車逐漸成為“稀有動物”。十分慶幸的是，馬自達卻是在這風(fēng)潮中的逆風(fēng)少年，對于運動的定義有著自身的追求和執(zhí)著。這也是我如此鐘愛于馬自達的原因，馬自達那句“Zoom Zoom”的廣告語一直根植于我心。

在此也順便交代一下個人背景：本人是昂克賽拉的車主（2.0L兩廂運動版），家里還有一臺SUV雷諾的科雷傲2.5（老爸開）。這次還要感謝新車評網(wǎng)給我約駕CX-5的機會，從昂克賽拉跨到CX-5，竟有種從平原走上高原的感覺。

從第一代馬自達3開始，馬自達品牌的外觀設(shè)計就一直被人稱贊，當(dāng)年就因為這個“顏值”拿獎拿到手軟。而這一代的魂動設(shè)計理念更是賦予在馬自達新CX-5當(dāng)中，外觀的驚艷看得讓人目瞪口呆。鯊魚式的前大臉，簡約而流暢的側(cè)身線條，尾燈與前大燈相呼應(yīng)，使整車的感覺非常協(xié)調(diào)，不得不在在這里說一句，“好漂亮的車啊”，當(dāng)然我選擇昂克賽拉其中一個重要原因也是它“高顏值”的關(guān)系。

再贊一個，新一代長安馬自達系列的車型在輪轂尺寸是很突出的，不僅漂亮，而且在同級之中基本上采取最大的尺寸。我家的昂克賽拉2.0標(biāo)配18寸輪轂，而這臺CX-5 2.5標(biāo)配19寸輪轂。漂亮的同時，不由的為這臺CX-5擔(dān)心起來，這么大的輪轂尺寸會不會對行駛品質(zhì)帶來負(fù)面影響？這是我在這次約駕中重點體驗的部分。

坐在車內(nèi)，明顯發(fā)現(xiàn)視野要比昂克賽拉好上不少，更好把握前方與側(cè)面的車距。女孩子開也沒問題，因為視野非常好把握，設(shè)計比較人性化。

低頭看到這個家族式的內(nèi)飾，完全的熟悉感，每個地方使用基本不用重新熟悉。除了外觀采用最新的家族風(fēng)格，在內(nèi)飾方面同樣有著家族化的熟悉味道，對于我這位昂克賽拉的車主絲毫沒有陌生感。中控臺、方向盤的各種功能按鈕編排合理。值得一說的是，CX-5這個儀表板是三筒式造型設(shè)計，看似普通但使用起來相當(dāng)?shù)檬娣?，行車的信息讀取容易、清晰而且底燈也是我最愛的白色（特別是在夜間行車時），另外在外界光線強烈的照射下也沒有反光，可見這個儀表設(shè)計是十分到位并且追求用戶的細(xì)節(jié)體驗的。

空間也是很多消費者選擇SUV的原因，這幾天都是我們小兩口與CX-5共處，后排空間使用率不高，關(guān)于空間的體驗，還是免不了俗，讓我的同事（身高170cm）當(dāng)一回模特（他一直有個夢想，就是能在XCP網(wǎng)站露一把臉）。調(diào)好我的駕駛位后，上圖是我們的同事親身演示。另外，當(dāng)我?guī)细赣H大人一起去試駕這臺CX-5時，父親發(fā)現(xiàn)了一個小細(xì)節(jié)：后排中間地板突起比雷諾的科雷傲要高，如果后排滿坐三人的話會略微受點影響。

還有一點就是，通常后排座椅是4/6分割放倒的，而CX-5的后排座椅是4-2-4的形式分割放倒，多了放倒的形式。這就為空間的延展性與乘坐得到更充分的利用，這是我對CX-5后排座椅最為欣賞的地方。

開了幾天，對比我父親大人的座駕雷諾科雷傲，同樣是2.5自然吸氣的版本，日產(chǎn)奇駿發(fā)動機搭配CVT變速箱對比2.5創(chuàng)馳藍天發(fā)動機搭配6速序列變速箱。

長安馬自達CX-5在2500轉(zhuǎn)后的動力爆發(fā)感（推背感）要比科雷傲要強很多。在變速箱換擋的感覺上來說，基本接近CVT的水平。要舒適可以舒適，要動力有動力，只要你肯舍得踩油門。值得一提的是，CX-5的這個6AT變速箱的學(xué)習(xí)能力是相當(dāng)強?？赡苁巧弦晃痪W(wǎng)友的駕駛習(xí)慣比較溫柔，我剛接觸的時候，發(fā)現(xiàn)這臺CX-5的變速箱反應(yīng)是笨笨的也很保守，動力輸出也被拖累了，完全不像我那臺昂克賽拉聰明伶俐的感覺。之后以我的駕駛方式“馴服”CX-5兩天后，變速箱的升降擋邏輯變得人性化，十分了解我的駕駛意圖。馬自達的工程師曾經(jīng)表示，針對駕駛者的駕駛行為作了長期的調(diào)研。在油門響應(yīng)這塊（發(fā)動機與變速箱之間的匹配），經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，如果要給到駕駛者暢快的駕駛感受，當(dāng)油門踩下之后，在0.3秒的時間內(nèi)必須有動力響應(yīng)。所以剛接觸CX-5時，先不要抱怨它的變速箱反應(yīng)、動力表現(xiàn)，因為它還沒有充分了解你。

SUV和轎車的行使質(zhì)感可以一致嗎？答案是可以的，能將SUV做得很接近轎車那就是不得了的底盤調(diào)教技術(shù)。CX-5采用的是前麥弗遜式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿+后多連桿式獨立懸掛帶橫向穩(wěn)定桿（四輪獨立懸掛），也是這個級別SUV常用的懸掛規(guī)格。麥佛遜雖然是最基礎(chǔ)的獨立懸掛，帶上橫向穩(wěn)定桿在車頭轉(zhuǎn)彎的時候能制造出橫向支撐力，使車頭的循跡性和穩(wěn)定性都能得到提升。后多連桿為行駛的穩(wěn)定性舒適性提供了先天的保障。

在開CX-5的過程之中，走過的路況包括鋪裝路面、泥路、比較多坑洼的公路路面。在鋪裝路面試的就是較高速度下的穩(wěn)定性，對于高重心的SUV更容易“露餡”。在一條沒測速的高速上，油門全開，不久后看看指針表，原來已經(jīng)165km/h了。當(dāng)時高速兩邊空曠，碰巧起點風(fēng)，剛好測試在高速下SUV對抗橫切風(fēng)的能力了。出乎意料，它在過程中，穩(wěn)妥得像坐在家里面看電視一樣，方向盤沒有不安定的擺動，車頭也沒有不自然的歪斜，車身也沒有因為風(fēng)力而形成晃動。

下了高速之后就是一條在修的公路了，這條路幾個特點，泥多（可測試ESP）、貨車多（可測試連續(xù)穿越擺動能力）、坑洼多（可測試減震能力）。在測試后發(fā)現(xiàn)，ESP運作比較迅速，在穿越貨車的中間空隙時，方向盤圈數(shù)較小，車頭指向水平也算是上乘，給予你在躲避緊急情況的信心，當(dāng)然SUV重心相對轎車要高，快速躲避時側(cè)傾帶來的不適感避免不了，還好座椅包裹性比較強，彌補了部分的不適感，而過坑洼可以說這套懸掛既不過硬也不過軟，使坑洼路面帶來的顛簸感大大減弱，當(dāng)然還是要提提它是一臺SUV，底盤偏高是天生的優(yōu)勢。

對比科雷傲的洪拳式底盤，CX-5的懸掛系統(tǒng)可以形容為太極拳。一個硬條硬馬，一個以柔克剛。就底盤來說，我比較喜歡CX-5的調(diào)教。

繼續(xù)對比科雷傲，科雷傲血緣源于日產(chǎn)，日產(chǎn)在靜音方面的出色程度不用多說。而馬自達在這方面，只能說是中規(guī)中矩。再對比同是長安馬自達的昂克賽拉，那胎噪、風(fēng)躁、底盤噪音，CX-5做得比它兄弟好。只有在拉高轉(zhuǎn)的時候，聽到發(fā)動機咆哮聲之外，正常行駛，聲噪控制得比較到位了，不過對比科雷傲，它還是遜色一點點。但不能要求太吹毛求疵，個人覺得已經(jīng)夠用了。

在前面開篇時，說過本人非常欣賞奧迪的燈具設(shè)計能力。而CX-5，配有一對的氙氣大燈，夜間照明的亮度、范圍是相當(dāng)?shù)暮茫硗膺€配有頭燈轉(zhuǎn)向，是相當(dāng)精靈的一雙眼睛。遺憾的是并未配備如今潮流的LED燈泡（日間行車燈、剎車燈）實在有點可惜，個人覺得浪費了CX-5的漂亮臉蛋，如果配上LED的話，相信CX-5的顏值會更上一層樓，更加完美。

 
【倒車影像和并線輔助】

這次測試的頂配版本，駕駛輔助系統(tǒng)還是相當(dāng)豐富的，倒車影像、前2后4雷達、盲區(qū)輔助系統(tǒng)、上坡輔助、轉(zhuǎn)向大燈輔助系統(tǒng)、自動感應(yīng)雨刮等這些實用的系統(tǒng)都有了，如果不缺錢，買個頂配配置豐富，舒適駕車。不過還是根據(jù)自己的需求，購買夠用的版本就好了。

咱們中國消費者購車，有些人就算不在乎還都是會問這么一句：這車油耗多少啊？加92號汽油的情況下，純市區(qū)（不塞車）：9.6L/100km，高速（110km/h）：8.1L/100km，綜合油耗：10.4L/100km。這個油耗表現(xiàn)，對于這臺SUV來說，我已經(jīng)很滿意了。另外，CX-5發(fā)動機自動啟停、自動能量回收系統(tǒng)都可以有效地將油耗再往下降，不過我經(jīng)常把發(fā)動機自動啟停關(guān)了，只是因為我不喜歡那個經(jīng)常著車的感覺。

說了那么多，也該到總結(jié)的時候了，我個人認(rèn)為CX-5是一臺運動家用型SUV，為什么非要加個運動？因為這是它最大的特點。這次約駕，CX-5的魂動設(shè)計搭配魂動紅這個車身顏色，車子在路上面賺足回頭率（現(xiàn)在后悔昂克賽拉沒選魂動紅）。在市區(qū)擠位左穿右竄的時候，信心之強讓我忘了自己開的是一臺SUV，拉高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的“Zoom Zoom”的聲響甚是銷魂，超車時滿臉的自豪感。在還車的時候，太太說的一句話，也讓我感到愕然：這個車挺好的，比你爸的車舒適。對于一個平常對車不懂，對車無感的人能說出這句話，算是對CX-5一種肯定了吧。