威朗長測(cè)（10）緊急變線測(cè)試，既跑得快也跑得穩(wěn)

威朗有兩點(diǎn)給人印象特別深刻，其一是它溜背的車身造型設(shè)計(jì)，給人特別的轎跑感；第二點(diǎn)無非就是它的宣傳口號(hào)—天生愛跑。從我們前期長測(cè)的感受來看，威朗不僅有動(dòng)感的造型，而且動(dòng)力也挺強(qiáng)勁，日常開下來感覺操控也很好，所以這宣傳口號(hào)還真挺貼合別克威朗。當(dāng)然對(duì)于一款“天生愛跑”的車型，其實(shí)不僅要跑得快，更要跑得穩(wěn)。于是我們給威朗來了次緊急變線測(cè)試，看它是否為一名全能的跑手。

在緊急變線當(dāng)中威朗給人最大的印象就是底盤出奇地穩(wěn)，在整個(gè)變線的過程中底盤始終沒有出現(xiàn)多余的動(dòng)作。以往的別克車型，像老款英朗以及君威等車型，在激烈駕駛的過程中都有稍微偏向推頭的特性。而在威朗身上，我們感覺到的是底盤更加中性的表現(xiàn)，無論是車頭還是車尾都很少有推頭或者甩尾的動(dòng)作。如此中性的底盤調(diào)校最大的好處就是在緊急變線時(shí)給人很強(qiáng)的駕駛信心。另外威朗在變線時(shí)的側(cè)傾幅度也很小，反正整體的底盤印象就是非常干脆利落，一點(diǎn)拖泥帶水的感覺都沒有。最終我們測(cè)得威朗的最高速度為66km/h，這一數(shù)據(jù)足以和?？怂沟冗@類型操控型選手一拼高下，是一流的水準(zhǔn)。

當(dāng)然威朗變線的動(dòng)作之所以比較瀟灑，除了底盤有功勞之外，轉(zhuǎn)向也有很大的貢獻(xiàn)。威朗的轉(zhuǎn)向比例非常快，基本進(jìn)入變線軌道之后，只要按照教科書般打方向的動(dòng)作，就無需擔(dān)心時(shí)機(jī)過快或者過慢，輕松地完成變線動(dòng)作。整個(gè)過程轉(zhuǎn)向也是非常自然地過渡，操控起來很舒服，不會(huì)給駕駛者太多余的壓力。

后面我們也嘗試以更高的速度來催逼威朗的極限，雖然也難免因?yàn)樗俣冗^快會(huì)出現(xiàn)打樁桶的情況，但其實(shí)在駕駛層面上仍然會(huì)感覺威朗的車身動(dòng)態(tài)依舊是給到到駕駛者很淡定、從容的感覺。另外威朗的ESC（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）工作效果很好，同時(shí)介入時(shí)的動(dòng)作也不明顯，絲毫不會(huì)打亂駕駛者變線的節(jié)奏。威朗變線過程之穩(wěn)，ESC也占據(jù)了功勞。

緊急變線最考驗(yàn)底盤的綜合性能，而輪胎作為底盤的一部分，其表現(xiàn)的好壞也很影響變線的成績。我們長測(cè)的威朗配備的是馬牌225/45 R17的MC5輪胎，這套輪胎在變線過程中很少有發(fā)出難聽的尖叫聲，同時(shí)輪胎抓地力非常好，完全沒有因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔愣霈F(xiàn)失控的情況。

威朗的緊急變線表現(xiàn)確實(shí)讓人折服，變線的感受真可以用“順溜”二字來形容，以至于后面其他同事開著威朗嘗試緊急變線的時(shí)候都是信心滿滿的，總感覺緊急變線時(shí)是如此簡單就能完成。更加值得驚喜的是，威朗的底盤特性少了以往別克車型慣有的推頭現(xiàn)象，變得更加中性，這是一大進(jìn)步。毫無疑問，威朗不僅是這個(gè)級(jí)別中數(shù)一數(shù)二的操控好手，同時(shí)是一名既跑得快又跑得穩(wěn)的全能跑手。

鐘永堅(jiān)
@5909km