科沃茲長測（10）一個月用車小結(jié)，從下班路上說起

某外媒主編說過，一輛車沒開過500公里，你是沒資格評論它的。嗯，很好，我接手科沃茲已經(jīng)1個半月，開超過3000公里，絕對有資格去評論它。從哪里說起來呢？就從某一天下班說起吧！

寫稿，打球，黑同事，又到6點，趕緊打卡下班。哎呀......突然想起科沃茲今天被拿去當(dāng)工作車，又不知被停到哪里了。如果是別的車，又不知要在停車場茫茫車海里找多久了，幸好我之前也有提到過，科沃茲的尋車功能很好用，又是喇叭響又是遠觀燈，遠遠就能發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然我也看到有網(wǎng)友留意說，停車場九曲十八彎，這么多墻多柱子，這根本沒有用。這就要說科沃茲的鑰匙真足夠靈敏，我平時出停車場電梯間，按鑰匙遠遠就能聽到科沃茲的呼喚聲。大概也相隔有2、3百米吧，關(guān)鍵中間還有2堵墻，無數(shù)條柱子，一樣有反應(yīng)，一樣能聽到聲音。借車給同事也是，不用費口水描述具體把車停在哪，只要說車是停在哪一層的，剩下的自己聽聲音找吧。

找到車就趕緊上車走吧，一擰鑰匙通電，便“沙沙沙~~~”。無論你停車時是聽USB、CD還是藍牙音源，只要熄火再通電，科沃茲的多媒體系統(tǒng)都會回到FM的狀態(tài)，我研究過多次，發(fā)現(xiàn)沒有可改動這個設(shè)置的地方。像我們這種停泊地下停車場的用戶，沒有FM信號，每次啟動后都是只聽到“沙沙沙”的聲音，沒注意的話真有點措手不及。所以后來，我每次停車熄火前都特意將音量擰小，再熄火，就能避免這個問題。

別說了，再不開車不知堵到什么時候才能回家呢了！下班高峰期堵車是在所難免的，各種車流匯聚，不要說你主動跟人家搶位，要是跟車跟得不夠緊，立馬被擠得無處容身，所以擁堵市區(qū)開車，最考驗的我認(rèn)為是提速的反應(yīng)。這點科沃茲的體驗就很好，1.5L的動力好像都集中起步一刻，油門一點就立馬有反應(yīng)，而且還是彈射模式的，10km/h以下的加速相當(dāng)有沖勁。因此市區(qū)跟出租車搶位，科沃茲也不落下風(fēng)。

只不過，擠出車流想沖刺逃離擁堵，科沃茲的后續(xù)加速力就沒有開頭第一下那么有沖勁了，輕點油門和重踩油門，得到的動力都是差不多的。尤其有時候，突然闖出個電動車或慢車，你減速再加速的過程，明顯會感覺變速箱的反應(yīng)跟不上，要思考幾秒再做動作，動力會有一下空白期，甚至?xí)D一下。

但說到底，科沃茲在市區(qū)的常規(guī)表現(xiàn)還是很順暢，動力很跟腳，隨點隨來，反應(yīng)夠快，但前提是你的油門動作不能太激烈太快，溫柔地對待它，反而效果是最好的。

下班路上，我最怕的一點是跟公交車平排，不是怕它車大會欺負(fù)我，而是我實在受不了公交車起油那一下的音波震動攻擊，開有些單薄一點的車，內(nèi)飾件都被震得“嗒嗒嗒”地響。隔音這方面，科沃茲真心比英朗和鋒范要好，第一環(huán)境隔音的效果就更好，起碼內(nèi)飾件沒有共振產(chǎn)生；再者，底盤厚實感也更好，走粗糙瀝青路的隔音要比它們都好，只是濾震動作沒有福睿斯柔和而已。

回家路上，有時候還會接到老婆派發(fā)的支線任務(wù)的，要去市場買個菜，買個包片什么的。進入市場的路段才是最艱險了，畢竟人多，單車多，又有擺賣，路又窄，這情況考驗的不再是動力底盤，而是轉(zhuǎn)向和視野了?？莆制澽D(zhuǎn)向緊致，車頭短視野好，車身車又不大，在街巷左穿右插還是很有信心的。只是低速時候，轉(zhuǎn)向偏重一點，方向的環(huán)身又比較滑，轉(zhuǎn)向有點費勁。另外，喇叭的響聲又太粗暴，不要說嚇到路人，車廂內(nèi)都覺得很響，內(nèi)街小巷真不好意思按喇叭！

總而言之，城市路況低速開，科沃茲還是輛很舒服易控的車，起碼在你回家路上，心急如焚的時候，科沃茲不會給添亂，還足夠得配合。

李立山
@6208km