陳函的蔚來ES6長測(3):NIO OS 2.6.1，空氣懸掛大升級！

從早上11點開始，我就一直在等著，中午在車?yán)锎盗税胄r空調(diào)，也沒等到，回到辦公室坐了一會，又忍不住下樓再看看，反反復(fù)復(fù)幾個回合，都快把我整崩潰了。就在我的熱切期盼被磨得奄奄一息的時候，下午五點，它，NIO OS 2.6.1，終于來了！

我之所以如此期待這次的系統(tǒng)升級，主要是因為新系統(tǒng)將重點改善帶空氣懸掛車型的底盤質(zhì)感。毫不夸張地說，從提車的那天起，我就在期盼著這次升級，因為我一直都覺得以ES6性能版的硬件水平，行駛質(zhì)感肯定還可以做得更好。不僅如此，通過OTA遠(yuǎn)程升級懸掛調(diào)校，此前應(yīng)該還沒有其他車企實現(xiàn)過，至少沒有中國的車企實現(xiàn)過，所以我迫切地想見證這一歷史性的時刻。

掰碎了來講講底盤到底提升了什么

在NIO OS 2.6.1的官方介紹中，我們可以看到蔚來針對三個駕駛模式下的底盤行駛質(zhì)感都進行了優(yōu)化，官方的描述大體上和我試車后的主觀感受是一致的。這次升級過后，懸掛行駛品質(zhì)的提升非常明顯，從公司的地面停車場將車開出來的短短幾十秒，我就清楚地感受到了?？焖倌脒^停車場凹凸不平的板磚時，ES6的車身橫向晃動明顯少了很多，懸掛傳遞到車內(nèi)的縱向沖擊也柔和了很多。

懸掛變得更加緊致，是這次升級最容易被人感知的改變。無論什么駕駛模式下，無論走爛路還是過彎，ES6的車身穩(wěn)定性都比升級前好了很多，沖過大拋跳，碾過大坑時，懸掛的動作也更干脆，多余的彈跳少了很多。記得第一次開著ES6媒體試駕車去珠海時，我對它最失望的就是沖過高速上的大拋跳，后懸掛會有明顯的連續(xù)回彈，現(xiàn)在這種現(xiàn)象已經(jīng)不存在了。現(xiàn)在開著ES6，我可以安心地沖過連續(xù)坑洼路面，而不用擔(dān)心把車內(nèi)的乘客晃到失聲驚叫。

具體到每個駕駛模式的底盤質(zhì)感，舒適模式和運動模式提升是最為明顯的。舒適模式下，底盤的路感少了很多，路面信息被更好地隔絕、過濾，壓過大小坑洼底盤都是柔柔的感覺，在路面條件較好的路段，甚至能夠感受到底盤“熨平路面”的漂浮感，這種高級的底盤享受，終于讓我不再質(zhì)疑多花4萬塊錢選擇性能版是否值得。不過，舒適模式也有被“破功”的情況，在低速走連續(xù)的粗糙瀝青路時，底盤還不能很好地過濾這種頻密的細(xì)碎振動，這種路面反而是快速沖過去會更舒服。

此前我一直都認(rèn)為運動模式才是性能版ES6最完善的模式，這次系統(tǒng)升級之后，“完善”二字應(yīng)該要變成“完美”了。運動模式下，ES6的駕駛感受真的是太棒了！底盤能穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，往上拋拉得住，往下壓又有支撐，而且懸掛其實并不算硬，路感雖然多，但是還能保持良好的駕乘舒適性。車身高度降低之后，車身的側(cè)傾抑制得非常棒，車身的跟隨性也更好了，消除了橫向不安分的擺動之后，駕駛者快開時信心也隨著大大地提升了?，F(xiàn)在，我終于敢說我的ES6是一臺有駕駛樂趣的車了！

至于節(jié)能模式，基本就等于少了很多漂浮感，懸掛稍微硬一點點，路感稍微多一點點的舒適模式，沒有很明顯的特點。

一個月前，我剛剛做過蔚來ES6性能版和寶馬X3 28i的對比評測，當(dāng)時得出的結(jié)論是ES6的底盤不如X3，沒想到這么快，這個結(jié)論就不適用了。論運動，現(xiàn)在ES6在運動模式下的底盤更加緊致，側(cè)傾抑制得更好，比寶馬X3更有運動感。論舒適，ES6的底盤行駛品質(zhì)也不比裝著防爆胎的寶馬X3差，只是走爛路時懸掛動作不如寶馬X3快，機械的精密感不如寶馬好而已?？偟膩碚f，升級后ES6性能版的底盤已經(jīng)有足夠的實力叫板寶馬X3。

OTA的意義，是持續(xù)為用戶提供價值

晚上試完車回到家之后，我興奮地發(fā)了一條朋友圈，吹了一波蔚來這次系統(tǒng)升級，結(jié)果在車企的同學(xué)在下面留了一句“怪不得新勢力的車開發(fā)那么快”，言下之意就是OTA是“打補丁”，不完善的產(chǎn)品才需要。類似的質(zhì)疑其實網(wǎng)絡(luò)上一直都有。在我看來，蔚來這次系統(tǒng)升級的確是彌補了之前應(yīng)該做好但是沒做好的。但是，這不影響蔚來通過OTA升級懸掛行駛品質(zhì)很牛X的事實，因為這不僅需要技術(shù)的支撐，還需要企業(yè)有對老用戶持續(xù)負(fù)責(zé)的態(tài)度。

作為一個天天與車打交道的車評人，在試過那么多車之后，我很難說出有哪有一臺車是十全十美的，機械調(diào)校完善的寶馬X3，也有自動駕駛輔助系統(tǒng)車道識別能力差的缺點，但是它并不能通過OTA遠(yuǎn)程升級，當(dāng)你買到手時，它就是一臺“舊車”了。相比之下，我的蔚來ES6提車兩個月，已經(jīng)進行了兩次系統(tǒng)升級，每一次升級之后，它都能讓我感受到新鮮的用車體驗，車機、自動駕駛的功能也越來越多，通過OTA，這臺車的使用價值是不斷在提升的。OTA的意義，也就在此。

當(dāng)然，這次系統(tǒng)升級還有一些小的功能改進，也有一些新增功能，比如空氣懸掛版本新增懸架輕松進入、新增NFC卡片鑰匙支持、新增NOMI雙喚醒詞和新增ES8的一語即達(dá)。其中懸架輕松進入功能是比較重磅的，開啟這個功能之后，鎖車后懸掛會自動降低，方便下次上車或者放置行李，啟動掛擋后，懸掛高度又會恢復(fù)駕駛狀態(tài)。不過，如果你想下車前將懸掛提前降低，還是得手動開啟輕松載物功能。為了搞清楚各種功能/模式對應(yīng)的車身高度數(shù)據(jù)，我拿卷尺進行了粗略的測量，數(shù)據(jù)如下：

可以看到，開啟懸架輕松進入功能之后，前后排的地臺離地高度都會比舒適模式降低5cm，尾箱開口離地高度則是降低了4cm，老人小孩上車、搬運大件行李進尾箱會方便很多。

OTA后的小插曲

這次升級之后，發(fā)生了兩個小插曲。一是公司對面的換電站還沒有更新系統(tǒng)，導(dǎo)致我的車換不了電池，而且那個換電站電腦還壞了，不能立刻在線升級，所以我只好去另一個換電站；二是快到家時紅綠燈起步突然顯示“電子駐車故障 請勿坡道停車”，按照車機的提示呼叫蔚來客服，客服輕車熟路地指引我在合適的位置停好車、鎖車、遠(yuǎn)離車輛，等到方向盤上的Nio Pilot藍(lán)色按鍵熄滅，再重啟就解決了。這兩個情況都是上次OTA沒有遇到的，可能是這次搶先體驗的“副作用”吧。

以上就是這次蔚來NIO OS 2.6.1的體驗，如果想了解更多我這臺蔚來ES6的使用感受，歡迎關(guān)注我們新車評主站、APP或我個人微博，大家想看到什么方面的內(nèi)容也歡迎在評論區(qū)告訴我。

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