用車日記（31）徹底分析致勝的動(dòng)力

上回說(shuō)過(guò)油耗，這回我繼續(xù)說(shuō)傳聞中致勝的另一個(gè)弱點(diǎn)——?jiǎng)恿Α?/P>

對(duì)此，我也在網(wǎng)上討論看不少難聽的說(shuō)法，例如“致勝的動(dòng)力不是一般的差”之類。

講出這些話的人，通常要么根本沒有摸過(guò)實(shí)車，要么就是在購(gòu)車時(shí)戴著“有色眼鏡”去試駕，結(jié)果受限于試駕的場(chǎng)合，最終得出了致勝動(dòng)力很差這一印象。

實(shí)情又是如何呢？我說(shuō)一些實(shí)際駕駛中的片段：一，這臺(tái)致勝2.3豪華運(yùn)動(dòng)版在我手里在最高時(shí)速記錄是200km/h，在一段確認(rèn)沒有攝像頭的高速上跑出的。要不是有彎，還可以再上一點(diǎn)；二，我每天上班時(shí)間是錯(cuò)峰的，走非常暢順的北環(huán)快速路，基本上都是輕松地壓著最高限速80km/h行駛；三，我每天下班都要堵車，有時(shí)免不了爭(zhēng)搶一下位置，致勝在這種環(huán)境下并沒有讓我覺得尷尬過(guò)。

所以我對(duì)致勝的動(dòng)力評(píng)價(jià)，不是那么差。

但我也要公正的說(shuō)，致勝的動(dòng)力不算很出色。記得我們的八代雅閣2.4還沒賣掉時(shí)，每次從致勝換到雅閣上，開上幾百米，就能明顯感覺雅閣的動(dòng)力比致勝要好。所以我也不會(huì)說(shuō)致勝的動(dòng)力很好，它在同級(jí)別里，動(dòng)力性確實(shí)不是亮點(diǎn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，單獨(dú)開它，也不覺得它動(dòng)力很弱，這也是事實(shí)。

之前寫致勝的車評(píng)和長(zhǎng)測(cè)，我們多次用到“綿力”一詞。注意，綿力并不是指軟綿綿的力，而是綿綿不斷的力。致勝2.3的油門反應(yīng)不是敏感的一類，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力涌現(xiàn)是比較平均的，加上6前速變速箱順滑的梳理，出來(lái)的力就是平和、平順的一類。遇到大直路加速，它的動(dòng)力可以來(lái)得很持續(xù)，功率也不弱，如上所說(shuō)，路況許可時(shí)可持續(xù)一直沖破200km/h。只是這個(gè)過(guò)程來(lái)得沒有“高潮”，于是也就沒有什么刺激或者樂趣了。

開了致勝大半年，99.9％的時(shí)間我都是用D擋駕駛的。為了寫這篇“動(dòng)力徹底評(píng)價(jià)”，最近一周我開始頻繁使用那個(gè)S擋。注意，致勝只有豪華運(yùn)動(dòng)版的變速箱才有這個(gè)S擋，其余低級(jí)別車型，除了D擋以外就只有純手動(dòng)加減擋模式。

【向右撥擋桿就是S擋——只有豪華運(yùn)動(dòng)版才有的哦！】

用S擋后，變速箱會(huì)選擇比原來(lái)更低的擋位，例如在北環(huán)的車流中以60～80km/h的車速行駛時(shí)，用D擋時(shí)一般是5擋行車，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右；用了S擋后，擋位就會(huì)在3或4擋，轉(zhuǎn)速多數(shù)時(shí)間在3000轉(zhuǎn)上下徘徊。這樣的不同換擋程序，帶來(lái)的“腳下”感覺差異是非常顯著的：油門的反應(yīng)行程會(huì)變短了，原來(lái)踩下2厘米才有的力度，現(xiàn)在踩下1厘米就有。而且踩下油門時(shí)，由于變速箱已經(jīng)在較低擋位恭候加速，而不用從高擋經(jīng)過(guò)1次或2次的kickdown降擋來(lái)提升到有力的轉(zhuǎn)速，所以加速力實(shí)際上也來(lái)得快了很多。我試過(guò)以同樣的速度、同樣的踩油門方式比較，以60km/h加速到80km/h，D擋比S擋起碼會(huì)多1秒鐘的遲疑時(shí)間。

為了感受“實(shí)戰(zhàn)”差異，我在廣深高速上全程使用這個(gè)S擋，致勝的加速、超車變得果斷了許多。這時(shí)我想起一個(gè)事實(shí)：那些批評(píng)致勝2.3動(dòng)力不好的人，可能是喜歡在車流中左右穿插的那類駕駛者，致勝在D擋時(shí)的動(dòng)力確實(shí)不足以應(yīng)付那種比較急躁的駕駛風(fēng)格。只有S擋才算是可以應(yīng)付，但是致勝又只有頂配才有S擋，多數(shù)致勝車主都無(wú)法體驗(yàn)到它的這個(gè)“實(shí)力”。

玩開了以后，我在市區(qū)也試著用S擋。這時(shí)的致勝起步和加速都算暢順，相比我開過(guò)的一些其它車，它的S擋來(lái)得很暢順自然（奧迪和歐寶的S擋在低速下都會(huì)很頓挫），所以如果嫌D擋動(dòng)力太“綿”，長(zhǎng)時(shí)間用這個(gè)S擋也未嘗不可。只是由于S擋總是讓轉(zhuǎn)速在3千轉(zhuǎn)徘徊，還常常往4、5千轉(zhuǎn)竄，換擋動(dòng)作會(huì)比D擋更明顯一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也更顯著些，仿佛要時(shí)刻提醒你正在費(fèi)油……

用S擋會(huì)更加費(fèi)油，這是肯定的，但費(fèi)多少呢？我用S擋從廣州開回深圳一路狂飆，再在市區(qū)里跑了幾十公里，去加油，172公里耗油14升，實(shí)算油耗僅為8.14升/百公里。這說(shuō)明S擋跑高速的那一段油耗肯定低于8，并不比D擋費(fèi)油多少。我自己的分析是，因?yàn)橛昧薙擋，加速快了，又不敢太過(guò)超速，于是踩油門時(shí)間縮短了，松油門滑行的時(shí)間反而多了，全程下來(lái)，總的油耗反而跟D擋差不多了。

這又再次說(shuō)明，駕駛習(xí)慣對(duì)于節(jié)油是多么重要。

【S擋以60km/h行駛，轉(zhuǎn)速也接近3000轉(zhuǎn)；當(dāng)然，速度高了它也會(huì)自動(dòng)升擋】

最后我要再挖苦一下致勝。蒙迪歐致勝這款車推出以來(lái)，被套上“動(dòng)力不足”這頂帽子，我認(rèn)為確實(shí)是它自己的失誤。這個(gè)失誤不在車子性能本身，而在于市場(chǎng)操作的策略。

首先，只有銷量占少數(shù)的豪華運(yùn)動(dòng)版才有S擋，這是非常奇怪的。我認(rèn)為全系列都應(yīng)該有S擋，那個(gè)手動(dòng)加減擋模式倒是可有可無(wú)。中國(guó)用戶應(yīng)該都和我一樣，“玩”那個(gè)手動(dòng)加減擋的機(jī)會(huì)不到0.01％。教會(huì)他們用S擋反而容易許多。

第二，致勝2.3的動(dòng)力其實(shí)是夠用的，但這個(gè)車系整個(gè)被包裝成非常動(dòng)感的形象，2.3的動(dòng)力水平就不足以讓人稱道了。福特應(yīng)該仿效雅閣3.5、天籟3.5的做法，出一個(gè)更高動(dòng)力的版本，例如引進(jìn)歐版的2.5T，或借用福特旗下用于沃爾沃S80上的3.2V6發(fā)動(dòng)機(jī)，包裝出一個(gè)致勝“旗艦動(dòng)力版”——地球人都知道那樣的版本銷量不會(huì)高（能占一成就大笑了），但它的作用就是給整個(gè)車系的形象“貼金”，不僅能叫全中國(guó)說(shuō)致勝動(dòng)力不足的人統(tǒng)統(tǒng)閉嘴，還能讓那些開致勝2.3甚至2.0的用戶擺脫心里的“陰影”，不會(huì)成天老覺得自己的車動(dòng)力不足……

上述兩件事務(wù)，說(shuō)實(shí)話現(xiàn)在著手去做都為時(shí)已晚，但倘若福特能亡羊補(bǔ)牢，總好過(guò)坐視不理。福特是很懂得設(shè)計(jì)好車的車廠，但中國(guó)消費(fèi)者心里想要什么、實(shí)際上又需要什么，福特還需要好好學(xué)習(xí)。

顏宇鵬
2009年2月11日