帝豪EC7長測（7）日記：首次上高速驚喜多

清明假期去了一趟廣州，雖然帝豪EC7已經(jīng)加入新車評網(wǎng)一段時間了，這還是我第一次開著它出遠門，也是頭一回上高速公路。

磨合期動力須仔細拿捏

EC7并未過磨合期，這是我必須謹記的。因為它使用一臺CVT變速箱，在我們經(jīng)驗里，CVT的磨合期駕駛更考功夫。眾所周知，手動擋可以由駕駛者百分百掌控轉(zhuǎn)速，就算是自動擋，也因為有擋位可循，駕駛者一般的油門動作不會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然躥升。但CVT變速箱，它們的天性是既懂得“偷懶”，但加速時又特別的“積極”，容易讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速上到老高。加上帝豪EC7的1.8L排量也算不上大，如果想要加速“來勁”，用到3000轉(zhuǎn)以上的動力是必須的。

廣深高速是一條講究“效率”的高速路，所有的車流在緩緩駛出深圳的同樂關(guān)后，一進入主道，大家都會爭先恐后地用力提速到100km/h以上（限速120km）。對EC7來說，這就是需要它發(fā)揮積極一面的時候了。

可是，開著EC7的我，卻選擇了任由身邊車流肆無忌憚地超車，堅持克制地踩著油門緩緩加速。心想這樣可以讓CVT變速箱不那么容易上到高轉(zhuǎn)速吧，可是EC7的CVT天性不改，略微踩深一點油門，轉(zhuǎn)速就直奔3000轉(zhuǎn)而去，好在我還算觀察及時，通過進一步減小油門幅度，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)。

即便這樣的駕駛有些“憋屈”，但EC7的1.8L發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)下的動力并沒有讓我失望，“踩”著3000轉(zhuǎn)的邊沿行駛，很快也趕上了車流。

進入高速巡航階段，這時轉(zhuǎn)速指針逐漸回落，100km/h時的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2100轉(zhuǎn)。雖然相比以前長測天籟2.5那1500轉(zhuǎn)的巡航轉(zhuǎn)速有些差距，但對一部1.8L車型來說，已比絕大多數(shù)同排量的4擋自動變速車型的巡航轉(zhuǎn)速要低，無疑更利于省油。

底盤初現(xiàn)“厚”感

既然對動力不能做過多的探索，我將注意力轉(zhuǎn)向了底盤。

無論從過去做過的極限測試，還是這幾天的日常相處來說，我們都已經(jīng)知道EC7底盤設(shè)定偏硬。上到高速公路，也能感受到EC7的硬朗下盤帶來的信心，變線時能讓車內(nèi)乘員感覺淡定。

在途經(jīng)長安的高架橋路段，每隔約100米就有一條路面接縫，而且?guī)в衅鸱?。最近我老是開一些高級車走廣深高速，對比之下，雖然覺得帝豪EC7碾過接縫時底盤彈跳略明顯，但落地后絲毫沒有多余的搖晃動作，硬朗的懸掛也算得上動作干脆，不會影響駕駛信心。

每一次高速碾過凸起的接縫時，輪胎、底盤、車身都要承受一次沖擊，在EC7車內(nèi)聽到的聲音都比較低沉，也沒有多余雜音，這讓我覺得EC7的整部車初具“厚”感——這是一種容易讓人覺得它高級（至少是比實際價格高級）的感覺。這和我這段時間開著帝豪EC7行走各種爛鋪裝路的印象也是一致的，除了車身底盤剛性不錯，它使用的4條厚身輪胎也有功勞。

高速行車噪音抑制得體

更讓我有些意外的是EC7的噪音表現(xiàn)。很多自主品牌的車型，平時慢行沒有什么異樣，但一上高速就出現(xiàn)風(fēng)噪，這些細節(jié)總會反映出自主品牌車型的不成熟，我們以前長測過的江淮賓悅就是一例。不過EC7在120km/h以內(nèi)并沒有出現(xiàn)明顯的風(fēng)噪，這是讓我滿意的第一點。

全程車速保持在100-120km/h，EC7的懸掛、輪胎噪音也比我想象的好?？偟膩碚f，雖然達不到高巡航時車廂內(nèi)還能從容地交談的境界，但在眾多10萬元級車型里，帝豪EC7的高速行車噪音已經(jīng)做到出色，車內(nèi)感受已很得體。

轉(zhuǎn)向是唯一不足

開帝豪EC7走高速公路，大部分環(huán)節(jié)給我的印象都好，要說不足，就是它的轉(zhuǎn)向了。

EC7所用的液壓助力轉(zhuǎn)向，在100km/h以下都很正常，助力均勻、輕重適中。但超過100km/h后，轉(zhuǎn)向有所變輕，而且也開始敏感起來，行經(jīng)一些略微粗糙的路面，方向盤傳來的路面信息過于“豐富”，不自覺地細微左右擺動起來。對一個經(jīng)驗豐富的駕駛員來說，這種轉(zhuǎn)向回饋不會影響直行的穩(wěn)定性，但對于新手來說，可能容易從主觀上形成“轉(zhuǎn)向漂浮”的印象，需要去適應(yīng)和習(xí)慣。

曾智聰
2010年4月6日