帝豪EC7長(zhǎng)測(cè)（10）心得：駕駛座椅全面感受

開了帝豪EC7一個(gè)多月，對(duì)每天都親密接觸的駕駛座椅已經(jīng)有了深入的了解。

我們這部EC7配備真皮座椅，這是同級(jí)中的正常配置，這一個(gè)多月里最讓我印象深刻的是，它的靠背對(duì)腰部的包裹很到位。

細(xì)看駕駛座椅，可以看到它的靠背造型是有講究的，兩側(cè)有粗壯的突起部分，很好地貼緊駕駛者的背部。

實(shí)際上，EC7前排座椅的椅面造型、縫線工藝都值得一贊，而且還使用了打孔表皮，都是同級(jí)中的好東西?；仡^去對(duì)比了一下我們之前做對(duì)比測(cè)試的那部頂配手動(dòng)擋EC7，發(fā)現(xiàn)它的電動(dòng)座椅，無(wú)論是造型、做工都不如我們這部頂配CVT款的好，也沒有打孔表皮，不知道是不是年份不同的緣故（我們的長(zhǎng)測(cè)車是最新款）。

另外，EC7座椅表皮本身的觸感算柔軟，坐墊、靠背的軟硬程度也把握得適中，比豐田車的座椅硬，但比一些老派歐洲車型的座椅軟（現(xiàn)在歐洲車的座椅越來(lái)越軟），我個(gè)人比較中意。

作為高配款式，我們這部EC7為駕駛座椅配備了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能（副駕駛座椅為手動(dòng)），腰托調(diào)節(jié)為手動(dòng)。除了腰托調(diào)節(jié)變化不太明顯外，其他調(diào)節(jié)項(xiàng)目尤其是高低調(diào)節(jié)項(xiàng)目，變化幅度非常大，駕駛座椅的最低坐姿像個(gè)轎跑車的座椅，但我們平時(shí)開車一般不會(huì)調(diào)到最低，原因下面會(huì)講。

還有一點(diǎn)，EC7的座椅靠背高度比大部分同級(jí)車都高，如下圖，對(duì)170cm的駕駛者來(lái)說(shuō)，一般車子的座椅靠背跟肩部差不多齊高，EC7的座椅靠背則明顯高出一截?？勘掣叩暮锰?，一是自然乘坐時(shí)對(duì)肩部的支撐更足，二是就算坐進(jìn)高個(gè)頭的駕駛者，也能適應(yīng)他們，這可能也跟他們想去歐洲市場(chǎng)有關(guān)系。

再高檔的座椅，也要跟整車的人體工程布置相匹配，這方面帝豪EC7還略顯生澀。如下圖，左圖是腳部最舒適的坐姿，這時(shí)候踩油門和剎車踏板都很自然，但是身體略微遠(yuǎn)離方向盤（它的方向盤只能調(diào)上下，不可以伸縮，這是同級(jí)車的普遍配置）；右圖是抓握方向盤最合適的坐姿，但腳部離油門、剎車踏板偏近，開久了腳掌容易累。

我們最終采用一種折中的坐姿，選擇下面右圖的座椅的前后位置，不過(guò)將坐墊高度調(diào)高。這樣坐姿雖然略高，但將大腿墊高后，腳部踩油門的角度就會(huì)自然一些，長(zhǎng)時(shí)間開車也輕松一點(diǎn)。

曾智聰
2011年4月27日