帝豪EC7長測（17）心得：對轉(zhuǎn)向有贊有彈

上回說過EC7方向盤的握感，這回要講講EC7的實際轉(zhuǎn)向感受。

關(guān)于方向盤，最先要“動”的就是調(diào)整方向盤位置。之前在分析駕駛座椅的日記里我就說到過，EC7的駕駛坐姿調(diào)不到非常合適的狀態(tài)，這跟方向盤的調(diào)整是有密切關(guān)系的，因為方向盤的調(diào)節(jié)幅度偏小，而且只能上下而無法伸縮（這是同級的普遍規(guī)格），需要用座椅前后來遷就方向盤的位置。

我們這臺EC7還未走過磨合期，不可能做激烈的極限測試，但我對帝豪EC7轉(zhuǎn)向的印象，最早卻是從極限駕駛開始的。

早在長測之前，我們策劃了《新時代自主品牌三廂車大檢閱》，開著EC7做了繞樁和緊急變線測試，它的轉(zhuǎn)向在面臨極限時表現(xiàn)很“正常”，轉(zhuǎn)向助力均勻，匹配有完善感，經(jīng)受住了“折磨”式的考驗。當時我就對這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有了好感。

長測進行至今，對EC7的轉(zhuǎn)向體驗就更加豐富全面。

平時在城里，最能感受到轉(zhuǎn)向感的是各種立交橋盤旋車道。我大多用30-60km/h的速度行走，這種時候EC7的下盤馬步頗穩(wěn)，底盤循跡性給人信心。而它的轉(zhuǎn)向，并不算特別的靈敏，不會一轉(zhuǎn)方向盤車頭就立即反應(yīng)，而是有一個逐步反應(yīng)的過程，頭一下轉(zhuǎn)向略微偏“鈍”，但只要打多一些角度，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就變得更“緊”，手感稱得上輕盈準確。

日常轉(zhuǎn)彎，不覺得EC7的轉(zhuǎn)向有什么虛位。但在高速公路上直行時，轉(zhuǎn)向虛位就會變得明顯。由于EC7的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有隨速加重功能，這時候有一定虛位，對保證直行穩(wěn)定性其實是有些幫助。不過從120km/h開始，EC7的轉(zhuǎn)向就開始變得“敏感”，只要路面狀況細微變化，轉(zhuǎn)向都會受到影響，方向盤會不自覺地左右輕微轉(zhuǎn)動，這是我對EC7高速行車表現(xiàn)最不滿意的一點。我們推測，這是由轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和前輪參數(shù)的設(shè)計共同導(dǎo)致的，屬于機械設(shè)計的一種特性。

最后說說慢速調(diào)頭泊車，這也是用戶跟方向盤打交道的重要時刻。泊車時，我們需要輕巧的轉(zhuǎn)向，但EC7的轉(zhuǎn)向在慢速并不算輕，尤其是停在原地轉(zhuǎn)動方向盤比較費勁，對于柔弱的女士還真不好說能否轉(zhuǎn)得動。當然，原地打輪本來就是個錯誤的駕駛習(xí)慣，當EC7慢慢動起來后再打方向，就會輕松很多。

總的來說，相比底盤懸掛設(shè)定表現(xiàn)出的高水準，EC7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還存在一些短板，需要再磨練提升。

曾智聰
2011年6月10日