帝豪EC7長測（19）總結(jié)：磨合期油耗總結(jié)

帝豪EC7剛做了首保，正式結(jié)束磨合期，這時候回頭來總結(jié)一次它的磨合期油耗。先上數(shù)據(jù)——

在磨合期內(nèi)，EC7大部分里程都是在我手里積累出來，而且絕大部分都是市區(qū)內(nèi)行走（這兩個月都太忙了沒有安排過遠行），只有兩次100多公里的高速公路長途行車。所以磨合期內(nèi)的行車狀況相對單調(diào)，這從油耗統(tǒng)計表上也可以看出。

磨合期內(nèi)的每一次加油都被記錄在案，從上表可看出EC7在市區(qū)內(nèi)行走穩(wěn)定在10-11L/100km，兩次走高速的油耗都在8L/100km出頭，磨合期內(nèi)的總平均油耗為10.18L/100km。對一部1.8L發(fā)動機來說，EC7目前的油耗可以說比較正常。

分析一下油耗高低的緣由，我想說說EC7的發(fā)動機調(diào)校和CVT變速箱。CVT的節(jié)油優(yōu)勢相對于AT來說是很大的，甚至相對一個技術(shù)不熟練的人操作的MT來說也有優(yōu)勢。不過我覺得EC7還沒有將CVT的節(jié)油特性發(fā)揮到極致。具體表現(xiàn)是，雖然磨合期我的駕駛有些刻意溫柔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很少越過3000轉(zhuǎn)，但起步初段或者中途加速時，它的轉(zhuǎn)速上升非常積極，很容易就會將竄到接近甚至超過3000轉(zhuǎn)。當轉(zhuǎn)速升上去后，它又不會立馬掉下來（關(guān)于這點以后會專文說到），相信這個小特性會略略增加了油耗。

另外，EC7的發(fā)動機調(diào)較上非常注重頭段動力輸出，編輯部一致認為它是目前3部長測車中起步最帶勁的，在上下班高峰期擁堵慢行時跟車非常受用，但將頭段動力調(diào)校得靈敏，肯定需要付出一部分油耗代價。事實上EC7的變速箱與油門匹配也需要適應(yīng)，擁堵時走走停停，每次起步一松開剎車，EC7不像大部分AT車那樣會顯著地“蠕動”，如果不踩油門，要等一小會（大半秒）才會自行“蠕動”起來，為了緊跟前車，我往往需要趕緊踩下油門讓車子前進，這樣起步踩油門的頻率就高了，可能會多費一些燃油。

總體來說，EC7 1.8CVT的動力系統(tǒng)在油耗上還是比較令人“放心”的。剛過磨合期，我們對它的油耗積累還不全面，下一階段我們還將繼續(xù)匯報它的油耗變化。

最后說一個計算方法上的事兒。EC7的裝備豐富，包括有同級少見的行車電腦平均時速計算功能，但我在油耗列表卻沒有提到車顯平均時速，這是為什么？因為我發(fā)現(xiàn)它的平均時速統(tǒng)計有些“疏漏”。

其實起初我也沒太注意，在記錄了幾組平均時速數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)統(tǒng)計出來的數(shù)據(jù)都偏高，相比我開過的上幾臺長測車，走相同的日常路線，過去我開出的平均時速總在25km/h上下，而EC7車顯的平均時速總是超過30km/h。

于是我開始細心觀察EC7的行車電腦，并且設(shè)計了一個測試方法：剛加滿油后，將平均時速清零，立刻開上一段路，讓行車電腦統(tǒng)計這段路的平均時速。由于行駛的時間較短，當我將車停在原地保持怠速時，電腦顯示的平均時速應(yīng)該就會快速下降。但我發(fā)現(xiàn)EC7在停車后，顯示的平均時速卻紋絲不動，只有車再開動時，平均時速才又開始變化。由此可見，EC7的平均車速計算“漏算”了怠速狀態(tài)的時間，它統(tǒng)計的是行進狀態(tài)下的平均時速。

這樣的統(tǒng)計方式不能說有問題，事實上統(tǒng)計行進中的速度對駕駛者來說可能更有意義。但是我們接觸過的有此項功能的車輛，幾乎無一例外都會把怠速時間一起計算進去（只要發(fā)動機一運行就計入總行駛時間里），這樣才可能準確計算出堵車時的平均速度。顯然，帝豪EC7自己統(tǒng)計的平均速度是比其他車明顯要高的，如果以它顯示的平均時速來考量它的油耗，就會“誤傷”了EC7，真多虧我們發(fā)現(xiàn)了這個特性呢。

曾智聰
2011年6月23日