帝豪EC7長測(cè)（31）小結(jié)：解析底盤懸掛構(gòu)造

拆解輪胎看底盤是我們做每個(gè)長測(cè)的必備項(xiàng)目，這回我們的考察對(duì)象是帝豪EC7。使用EC7已經(jīng)幾個(gè)月，其底盤的工整、扎實(shí)一直都讓我們很有好感，至今也沒有絲毫松散雜音出現(xiàn)，現(xiàn)在就來一瞧其底盤的究竟。

相信不少人都了解，帝豪EC7跟花冠有一定淵源，所以它們的懸掛形式很相似，前為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后為扭力梁非獨(dú)立懸掛。相比一些底盤規(guī)格驚人的自主品牌對(duì)手如奇瑞A3、奔騰B50，帝豪EC7的懸掛構(gòu)造規(guī)格只是主流水平。

上圖為帝豪EC7的前懸掛，麥弗遜式獨(dú)立懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)潔清晰，一眼就能認(rèn)出來。再細(xì)看帝豪EC7的輪拱，它的內(nèi)壁被很工整、密實(shí)地墊上一層軟墊，我們不清楚鋪軟墊是否比噴膠做法的成本高很多，但在實(shí)際使用過程中，帝豪EC7走過不少布滿小砂子的路，就從來不覺得小砂子敲擊輪拱時(shí)有尖銳的聲音傳入車廂。

紅色箭頭1所指為減震器彈簧總成，藍(lán)色箭頭2為橫向穩(wěn)定桿，構(gòu)造緊湊簡(jiǎn)潔，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙留出足夠的空間。有人曾以螺旋彈簧的的外形判斷其軟硬程度，其實(shí)是不科學(xué)的，EC7前懸掛的彈簧看似“疏松”，但實(shí)際駕駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的懸掛支撐是偏硬的，過彎的車身側(cè)傾被控制得很得體，這也是它跟原型車底盤差別最大的地方。

再詳細(xì)地認(rèn)一認(rèn)EC7的前懸掛構(gòu)成，紅色箭頭1為減震器彈簧總成，藍(lán)色箭頭2為橫向穩(wěn)定桿，綠色箭頭4為轉(zhuǎn)向拉桿，紫色箭頭5為傳動(dòng)半軸。而黃色箭頭3為懸掛的下擺臂，它跟副車架有2個(gè)鉸接點(diǎn)，搖臂形狀呈“L”型。大部分的麥弗遜式懸掛下?lián)u臂都是類似構(gòu)造，它既簡(jiǎn)潔緊湊，又能兼顧橫向和縱向的運(yùn)動(dòng)。

從下往上看，能看到白色框6所指的副車架，副車架如今已成為麥弗遜式獨(dú)立懸掛的常見搭配。

轉(zhuǎn)到后懸掛，同樣能看到輪拱內(nèi)墊著一層軟墊，墊得比前輪拱處還密實(shí)些。

EC7的后懸掛為扭力梁式非獨(dú)立懸掛，其構(gòu)造形式也很簡(jiǎn)潔清晰。紅色箭頭1為扭力梁，黃色箭頭2為減震器彈簧總成，如今很多新的扭力梁懸掛都采用簧筒分離形式，即將減震器和螺旋彈簧各自獨(dú)立，理論上更利于精確控制懸掛的運(yùn)動(dòng)。但實(shí)際操控表現(xiàn)還是跟調(diào)校有很大關(guān)系，比如花冠和卡羅拉，前者是簧筒一體，后者是簧筒分離，實(shí)際駕駛表現(xiàn)相差并不是非常明顯。

細(xì)看EC7的扭力梁，它由橫梁A和縱臂B焊接而成，兩側(cè)車輪的縱臂連接同一根橫梁。

換一個(gè)角度看，可以看到除了橫梁A和縱臂B之外，在橫梁A里頭還藏著一根加強(qiáng)桿C，它跟橫梁A沒有直接關(guān)系，而是和縱臂B連接，會(huì)提升整個(gè)扭力梁的強(qiáng)度，這種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)在更小更入門的小車的扭力梁上不多見。

【左圖：前輪制動(dòng)系統(tǒng) 右圖：后輪制動(dòng)系統(tǒng)】

最后介紹EC7的前后制動(dòng)系統(tǒng)，均為單活塞形式碟剎，前為通風(fēng)碟，后為普通碟，細(xì)看帝豪EC7的原廠剎車片由博世供貨，還是大廠出品呢。

從上文可以看到，EC7的底盤構(gòu)造有實(shí)在、厚道之處，但總的來說并不驚艷，而我們實(shí)際用車的感受是，EC7的底盤扎實(shí)不怕爛路，高速直行的穩(wěn)定性讓人滿意，甚至過彎信心比原型花冠還要好，這跟研發(fā)調(diào)校和生產(chǎn)做工都是息息相關(guān)的，證明吉利在帝豪EC7的底盤上是下了功夫的，也印證了我們經(jīng)常向大家傳遞的“底盤構(gòu)造規(guī)格并非決定一切”的觀點(diǎn)。

曾智聰
2011年8月24日