帝豪EC7長測（32）小結(jié)：CVT變速箱總結(jié)

之前總結(jié)過帝豪EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)，本文再詳細(xì)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的重要伙伴——變速箱。

我們的長測帝豪EC7使用一臺(tái)CVT變速箱，是吉利采購回來的現(xiàn)成品。它來自比利時(shí)PUNCH公司，目前已在南京實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。PUNCH公司還頗有來頭，目前國內(nèi)多家自主品牌都采購了它的CVT變速箱，關(guān)于它的更多介紹，可點(diǎn)擊這里參看長城炫麗CVT車評(píng)文章。

不少人應(yīng)該還記得，早在吉利轟轟烈烈大手筆收購沃爾沃之前，它還收購了澳大利亞的變速箱供應(yīng)商DSI，廠方朋友跟我們透露過，吉利一直在做新的自動(dòng)變速箱的研發(fā)工作，帝豪EC7使用外購的CVT變速箱只是過渡方案，未來他們會(huì)給EC7匹配6前速自動(dòng)變速箱。

【從顯示屏上可知，此時(shí)水溫仍未達(dá)到正常工作溫度】

回到CVT變速箱。首先回答在長測開始之初產(chǎn)生的一個(gè)疑問，當(dāng)時(shí)有一篇日記提到（點(diǎn)擊這里查看），發(fā)現(xiàn)每天早上出門時(shí)，EC7的CVT在剛出門時(shí)需要一段“熱身時(shí)間”——轉(zhuǎn)速“高居”2000轉(zhuǎn)不肯回落。經(jīng)過這幾個(gè)月的觀察，我發(fā)現(xiàn)早上出門時(shí)只要水溫沒有上升到正常工作溫度，踩著油門的話CVT就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2000轉(zhuǎn)，如此提高轉(zhuǎn)速應(yīng)該是出于讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常工作溫度的考慮。

只要水溫達(dá)到正常狀態(tài)，EC7的變速箱就會(huì)很斯文正常地保持在低轉(zhuǎn)速。

平時(shí)行車轉(zhuǎn)速指針一直徘徊在1500轉(zhuǎn)上下，只見車速增長卻不見轉(zhuǎn)速有什么變化，這是CVT變速箱非常典型的“拿手好戲”，帝豪EC7到了50，60km/h都還能保持這種狀態(tài)。加上發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的低轉(zhuǎn)動(dòng)力，想要帝豪EC7略快提速的話，只需略加深油門，轉(zhuǎn)速最多也就上到2000轉(zhuǎn)就能得到足夠動(dòng)力，行車狀態(tài)仍舊顯得斯文淡定。

以前的長測天籟2.5用的也是CVT變速箱，巡航狀態(tài)下即使100km/h對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速仍只是1500轉(zhuǎn)，但帝豪EC7的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1.8L，從70km/h開始，其1500轉(zhuǎn)的動(dòng)力儲(chǔ)備已不足以應(yīng)對(duì)，于是巡航轉(zhuǎn)速逐漸提高，到100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速上升到2200轉(zhuǎn)，而130km/h的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)是2800轉(zhuǎn)。但相比同排量的AT或手動(dòng)擋車型，帝豪EC7高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍偏低，這也是為什么我并不覺得EC7高速巡航的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音特別吵的原因。

【100km/h對(duì)應(yīng)2200轉(zhuǎn)】

【130km/h對(duì)應(yīng)2800轉(zhuǎn)】

文章開頭也說到，這臺(tái)CVT變速箱在多個(gè)自主品牌車型上都有裝備，如長城、海馬、比亞迪都有。長測至今的幾個(gè)月里，我體驗(yàn)到了EC7在各種場合下的細(xì)節(jié)表現(xiàn)，除了沒有試過的比亞迪車型，我可以確認(rèn)帝豪EC7是匹配得最平順完善的。

行進(jìn)中踩、松油門，對(duì)匹配非常成熟的車子來說，車子的行車狀態(tài)一定是很自然的，但長城、海馬（包括長測的福美來三代）上都仍能覺察到些許抖動(dòng)，帝豪EC7則只見指針上下浮動(dòng)沒有其他“小動(dòng)作”，更勝一籌。

真正能“折磨”變速箱的動(dòng)作是，剎車減速至近乎停止（未真正停止）時(shí)立馬踩油門再提速，如果變速箱的控制程序不夠聰明的話，車子就會(huì)反應(yīng)不過來。具體表現(xiàn)是，踩下油門后車子不會(huì)立馬有反應(yīng)，而過一兩秒后動(dòng)力又突然很猛地被接上，車子就像被“彈射”出去。EC7的CVT變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但“彈射”的激烈程度相比長城、海馬的要輕微。

真正考驗(yàn)帝豪EC7 CVT的場景是，掛倒擋后迅速踩油門倒車，如果動(dòng)力銜接及時(shí)，倒車就顯得自然，但帝豪EC7的變速箱這點(diǎn)表現(xiàn)不夠完美。一掛上倒擋立馬踩油門，帝豪EC7的反應(yīng)略有遲緩，但一旦接上動(dòng)力，車子的倒車動(dòng)作來得沖動(dòng)而粗魯。所以，平時(shí)我開帝豪EC7倒車時(shí)，掛上倒擋后我會(huì)略等一兩秒，讓車子自行調(diào)整好倒車準(zhǔn)備狀態(tài)后，再踩油門倒車反應(yīng)就很自然。

帝豪EC7的CVT另一個(gè)讓人不太滿意的地方是，松油門后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速回落并不快，似乎總有一股阻力妨礙轉(zhuǎn)指針回落，而日產(chǎn)、豐田等出品的成熟CVT變速箱，一旦松開油門轉(zhuǎn)速會(huì)迅速回落，這對(duì)降低日常行車油耗更有利。

總之，帝豪EC7擁有一臺(tái)成熟好用的CVT變速箱，它足夠完善，但卻還不完美。

曾智聰
2011年9月2日