上海大眾新帕薩特長期測試最終總結(jié)（文字篇）

操控與乘坐感

新帕薩特的操控特性，經(jīng)過長測的全面考驗，我們發(fā)現(xiàn)它既有堅持也有改變。

堅持的是，它的底盤調(diào)校更接近歐洲版本，相比國內(nèi)的邁騰、昊銳等大眾系同門，它的過彎支撐給人的信心更足，行車俯仰、點頭的動作都更輕微，繼承跟以往的老帕薩特的穩(wěn)重底盤風(fēng)格（也可以說是上海大眾在帕薩特上積累了更多的心得，更懂國情）。在長測期間，多次長途行走山路，雖然帕薩特不是最靈活有趣的中高級車，但在偏商務(wù)用途的細(xì)分市場里（有日系三強和君越、邁騰等對手），帕薩特的駕控信心僅次于雅閣，比大部分對手的彎路能力都更高。

駕駛視野好也是新帕薩特的一大傳統(tǒng)優(yōu)點，得益于較平穩(wěn)的外形設(shè)計，行車看位的把握性比絕大部分同級對手都好，其實這也是大眾全系產(chǎn)品的共同優(yōu)點。

改變的是，新帕薩特開起來不再那么沉重。最明顯的變化是轉(zhuǎn)向，使用電動助力轉(zhuǎn)向后，再輔以偏輕巧的助力調(diào)校，讓帕薩特都可以輕松單手打方向泊車。雖然3.0圈的轉(zhuǎn)向圈數(shù)并不快手，但開快了轉(zhuǎn)向也夠準(zhǔn)，而且較快過彎時方向盤明顯加重，提升操控的穩(wěn)定性。

相比駕駛的變化，新帕薩特的乘坐保留了大部分傳統(tǒng)特性。超寬敞的后排腿部空間，當(dāng)然是帕薩特的乘坐環(huán)節(jié)最讓人舒服的一點。雖說帕薩特有最靠近歐洲大眾車的底盤設(shè)定，但它的底盤濾震并非一味硬朗直接，無論過減速帶，還是碾過各種路面坑洼，都有一定的韌性，不會讓車內(nèi)乘客的臀部“照單全收”路面震動。

不過新帕薩特的靜音表現(xiàn)確實還有改善空間，尤其是高速行車時路面噪音偏大，多少影響了整車的高級感。底盤的厚實感則一如以往的帕薩特，長測至今，我們都沒有發(fā)現(xiàn)什么可挑剔的地方。

【每次路遇“前輩”或“同輩”，都能感受到帕薩特的基因傳承】

車廂與裝備

跟外形一樣，帕薩特的內(nèi)飾設(shè)計做得規(guī)規(guī)矩矩，整體的用料也沒有特別搶人眼球的地方。但勝在各種操作界面簡潔易上手，人機工程也做得到位。

至于內(nèi)飾色調(diào)，雖然出現(xiàn)一點小波折，但最終我們還是如愿以償，買到黑內(nèi)飾款式。黑色內(nèi)飾體現(xiàn)出耐臟特性，長測時在雨天出入過泥濘環(huán)境，車廂也沒有留下特別“難以磨滅”的臟痕跡。

我們沒有選擇最高配置款式，所以沒有導(dǎo)航、硬盤、高級音響、免鑰匙系統(tǒng)、電動折疊后視鏡之類的裝備，但高級舒適裝備仍然不少，像電子手剎、自動大燈、自動雨刮、觸控屏幕、主副駕駛8向電動座椅、倒車影像、后排空調(diào)控制等裝備都有，座椅雖然沒有加熱和通風(fēng)，但包裹性得體適中足夠好用。單論裝備，帕薩特2.0T的御尊版也稱得上高級。

帕薩特的空間尤其是后排腿部空間，自然是超級寬敞，大得有時候讓人覺得后排跟前排乘客交談頗有距離感。車廂便利性向日系車看齊，沒有特別巧妙的設(shè)計，但完全滿足日常用途，長測過程中我們沒有產(chǎn)生過任何抱怨。

實際油耗

用上大眾最新的動力技術(shù)，讓新帕薩特成為同級中的省油高手。平時在市區(qū)內(nèi)用車可做到9-11L/100km，而高速路況能做到8L/100km以內(nèi)。相比那些2.3/2.4L排量的同級對手，新帕薩特2.0T的油耗和動力都更優(yōu)，表現(xiàn)出TSI+DSG技術(shù)的經(jīng)濟性優(yōu)勢。

養(yǎng)護維修與保值

長測期間，帕薩特到店做了兩次常規(guī)保養(yǎng)，包括首保。首保更換機油、機濾，其后的第二次自費保養(yǎng)，更換機油、機濾、空濾共花費700多元，以單次常規(guī)保養(yǎng)看，價格偏貴，好在保養(yǎng)間隔為10000公里，折算下來就相對正常。

首保之前，我們發(fā)現(xiàn)直行時方向盤未在正中位置，就在首保時一同解決了這個問題，除此之外，帕薩特至今并未出現(xiàn)過任何故障問題。

在大家很關(guān)注的“燒機油”問題，我們做了持續(xù)的監(jiān)測。在首保階段，機油消耗確實較快，雖然未出現(xiàn)機油報警，但我們還是決定提前到3800公里就去做了首保。到8270公里時再進行第二次監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)到行駛4000多公里后機油位仍在正常范圍內(nèi)（點擊這里查看）。10000公里時我們進行了第二次保養(yǎng)，換上新機油后，行駛到16000公里，監(jiān)測得機油位如下圖（放置一晚后冷車監(jiān)測）?？梢娫谛旭偨?000公里后，機油存量仍在正常范圍，“燒機油”并未如傳言中嚴(yán)重（甚至稱不上“燒機油”）。不過也看得出，機油位已接近低位，如果是執(zhí)行10000公里保養(yǎng)間隔的車主，建議還是得注意監(jiān)測機油高度。

雖然大眾未推出原廠的二手車品牌，但跟此前的斯柯達(dá)昊銳一樣，深圳的個別經(jīng)銷商自行有經(jīng)營二手車。我們前去咨詢，他們愿意出價至少20萬元收購我們的帕薩特，不過因為同事已經(jīng)情定帕薩特長測車，我們并未向4S店轉(zhuǎn)手。按這個行情算下來，帕薩特的保值率為78%，雖不及此前長測的雅閣，但保值率也已相當(dāng)可觀。

長測總結(jié)

因為“帕薩特”已成為一個品牌，所以新帕薩特的熱銷一定有“帕薩特”的原因，不過從我們的長測感受來看，新帕薩特本身的產(chǎn)品力更是重要。

新帕薩特不是讓人無可挑剔，我們對它的靜音水準(zhǔn)，還有相對沉悶的設(shè)計和駕駛感，都不太滿意。不過作為一部宜商宜家的中高級轎車，帕薩特有很全面的說服力。

敬請關(guān)注隨后推出的詳細(xì)評分表。