北京現(xiàn)代朗動長測（5）體會：高速表現(xiàn)

在和朗動相處的第一周里，我發(fā)現(xiàn)朗動的底盤表現(xiàn)還是有點讓人驚喜，在市區(qū)內行車時懸掛表現(xiàn)得雖然有些偏硬，但安定感還不錯，在轉過一些立交橋的匝道時車身的側傾控制得也比較好。但我當時就說過，不會就這么“放過”朗動，要讓它接受更多路況的考驗。果然，機會來了，我們編輯部要去深圳做一個策劃，朗動作為工作車之一跟隨前往。我也有機會好好體驗一下朗動的高速表現(xiàn)。

說朗動的高速表現(xiàn)，首先從它的轉向說起。這次拿朗動回來長測，我又發(fā)現(xiàn)它的這套電動助力轉向還是存在那個有點古怪的表現(xiàn)：在低速行駛時（車速低于20km/h），如果輕輕打一點方向盤，馬上就會有一個奇怪的力量讓它迅速回正。但只要車速起來之后，這種現(xiàn)象就輕微得讓人難以察覺了。而到了高速公路上，朗動的轉向就變得更加“正常”了，無論是助力的輕重，還是對路面的反饋、回中力度等方面都沒有任何古怪之處，而且總體來說朗動的轉向在高速上還是“穩(wěn)”的，這都大大提升了開朗動高速行駛的信心。

不過在中途換同事駕車之后，他又提出了另一個問題：朗動的轉向在高速上還是顯得有點太敏感了，輕輕動一點，車就很容易走偏，不太容易保持直線行進狀態(tài)。我忽然想起，這也是我在第一次去寧波試駕朗動時的感受之一。不過可能這回經(jīng)過了約半個月的磨合，我已經(jīng)漸漸對朗動的轉向有了一定的適應性，因此已不太能感受得出來了。但不可否認，朗動轉向的這些問題確實是存在的，而且對于新手來說需要一定的時間去適應。

說完了轉向，再來說說底盤。我覺得朗動的底盤相對于以前悅動、伊蘭特的底盤來說，安定感的進步最為明顯。這種底盤的安定感我平時在市區(qū)里已經(jīng)能感覺到，這回在高速公路上的感覺就更加強烈：即使車速已經(jīng)到了120km/h，底盤的穩(wěn)定感仍然非常出色，如果不留心時速表的話就很容易超速。在高速變線超車時，這種底盤的平穩(wěn)感和安定感仍然時刻伴隨著，讓人很有信心。雖然朗動在高速上的底盤穩(wěn)定性和操控性還比不上以前長測的英朗XT等同級車，但開過朗動之后，我相信沒人再會隨便說“韓國車跑高速就是發(fā)飄”這樣的話了。

但朗動的底盤在高速行駛時也并非無缺點。例如它的懸掛（尤其是后懸掛）在應付一些起伏路面時，控制拉伸和收縮的動作還是不夠高效，具體反應就是高速駛過路上的一些起伏龜背路面時，車會感覺突然被拉高然后再重重墮下來。坐在前排還好，坐在后排的乘客這時就會被拋得心里有點緊張。不過關于這點可別拿朗動的非獨立后懸掛說事，朗動的大哥索納塔在高速上底盤也存在同樣的問題。要解決，還是需要現(xiàn)代的工程師拿出更好的底盤調校方案來。

歷經(jīng)2個多小時的路程，我們終于從廣州來到了深圳。不過朗動沒有想到的是，又有新的挑戰(zhàn)在等著它……

曾昭慶
2013年1月26日